隨著3月3日全國政協十三屆二次會議的召開，我國正式進入2019“兩會時間”。今年兩會，被寄予厚望的新能源汽車再受關注，多個新能源汽車話題被熱議。其中，“氫能源”高居新能源汽車領域熱詞榜榜首，出席兩會的車企人大代表和政協委員紛紛對氫能源汽車市場的發展發聲建言。不少業內人士分析，這或是氫燃料電動汽車產業即將提速的表現。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、長城汽車總裁王鳳英，以及全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼紛紛提議將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，加強氫能源基礎設施建設，促進氫燃料電池汽車產業的健康均衡發展。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也提到了氫燃料電池的技術推廣問題。

氫能源作為潔凈、高效的二次能源載體，被譽為人類的“終極能源”。氫能的全面產業化對優化能源結構、保障國家能源安全有著重大的戰略意義，美、日、韓等國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。放眼汽車領域，能夠完全實現零污染、零排放，被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”的氫燃料電動汽車，更是成為各國新能源汽車行業未來發展的共同戰略選擇。

現代汽車引領氫燃料技術

作為全球五大車企和全球100大品牌40強的現代汽車，已在氫燃料電池車領域深耕20余年，是為數不多的成功推出氫燃料電池車產品的制造商之一，堪稱行業引領者。

2013年，現代汽車發布了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車ix35FCEV，這也是全球首批量產的燃料電池汽車，其氫燃料電池動力總成榮獲2015年沃德十佳發動機稱號。ix35FCEV在18個國家取得了出眾的銷量成績，活躍于共享出行、公交出行、出租車等運營體系之中。

2018年，被譽為“終極環保車”的氫燃料電池車NEXO開始批量生產，充滿燃料只需５分鐘，擁有高效系統、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢。

2019全新NEXO車型提供Blue和Limited兩種版本，其中NEXOBlue車型行駛里程可達800公里，比上一代提升185公里，在2019年沃德汽車十佳發動機評選中，其憑借精密的節能高效架構和優越的發動機性能，成功入選十佳榜單。

最近，現代汽車宣布了“燃料電池電動車2030年展望”路線圖，重申了加快燃料電池技術和氫能社會發展的決心。根據規劃，現代汽車將大幅提高燃料電池的產能，在2030年達到年產70萬臺。

與此同時，為加快實現以氫能源為基礎的未來“氫能社會”，現代汽車也不斷推動產業合作。今年初，現代汽車首席副會長鄭義宣就任國際氫能委員會聯合主席，并在2019年達沃斯論壇上呼吁加強國際政企合作，以此謀求氫能經濟的發展，加快實現零排放的氫能社會。

在中國，現代汽車也在尋求更廣泛的合作布局。2018年11月，現代汽車與清華大學北京清華工業開發研究院共同設立“氫能基金”，旨在對氫能產業價值鏈創新企業進行投資。除了加強中韓兩國氫能源相關創新技術研發的能力外，這一合作也將為現代汽車進軍中國氫燃料電池車市場提供支持。

中國氫能發展迎來新節點

全球氫能開拓者現代汽車為實現氫能社會不斷蓄力之時，我國氫能發展也正迎來新的節點。去年2月，財政部等四部委印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在對其它新能源車型補貼做大幅調整時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持，其中，乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。去年底到今年初的一個月之內，“氫燃料電池汽車行業研討會”在北京兩次召開。目前，北京、上海、張家口、成都、鄭州等城市已有示范性運營的氫燃料電池車。相信不久的未來，氫燃料電池車將進入越來越多的中國家庭。

依托現代汽車深厚的技術儲備，北京現代在新能源領域的發展一直領跑業內。目前，北京現代已經實現了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列的全面量產，成為率先達成這一成績的合資品牌。今年，北京現代還將推出昂希諾EV、領動PHEV等三款新能源車型，進一步推動新能源市場的發展。

接下來，隨著氫能源相關政策措施的陸續出臺和落地、以及加氫站等基礎設施建設的逐漸完善，極致清潔的氫燃料電動車型在我國勢必擁有更廣闊的發展空間，而與現代汽車一脈相承的北京現代無疑已經占得了先機。期待現代汽車和北京現代為崇尚綠色生活的中國用戶帶來更多節能環保的新選擇，為中國新能源市場的健康發展貢獻新力量。