留待圓柱電池企業的疑問還有很多，但時間卻不多了。

近日，億緯鋰能在對外回答投資者疑問時表示，公司3.5GWh三元圓柱會轉到消費電子領域。

高工鋰電向億緯鋰能求證。其市場部透露，公司圓柱電池的主要方向有兩個市場：一是電動兩輪車（如自行車、平衡車等）；另一個是電動工具?！盎旧习?.5GWh產能消化完了?！?br/>
（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb）

作出這樣的選擇，既在情理之中，又在意料之外。

一方面，圓柱電池在新能源汽車市場裝機量式微，同時企業又面臨技術、資金、能量密度等種種困擾；另一方面，電動工具、電動兩輪車、園林工具、智能穿戴等細分市場對三元圓柱電池的需求呈現井噴式發展，同時現金交易、預付款好、訂單穩定，吸引圓柱電池企業轉向者眾。

而這，是否意味著圓柱電池將在動力電池市場完全失勢呢？

回顧2018年可以發現，針對市場變化，包括比克、力神、鵬輝能源、億緯鋰能、遠東福斯特、卓能、天鵬電源、振華新能源等圓柱動力電池裝機量TOP20的企業都進行了相應調整和規劃?；蛏壆a品，推出21700型大容量電池；或導入NCM811、NCA等高鎳材料，直接提升原有產品能量密度；或放緩進軍乘用車領域步伐；或大比重產能轉向至儲能或其他市場。

經過一番摸索，可以預料的是，囿于各家自身資金壓力、產能規模、產品質量等等，留在乘用車領域的圓柱電池企業數量將比2018年銳減。2019年，升級版圓柱電池產品如應用改性磷酸鐵鋰、高鎳三元材料的企業或將角出1-2家龍頭，甚至很有可能整車廠直接切換成LG、三星等國際供應商圓柱產品。

國軒高科在2018年12月28日公告中明確表示，公司近年來不斷提升產品的能量密度，量產的圓柱電芯產品達180Wh/kg，可配套續航里程超過400km車型，在新能源A級車領域市場非常暢銷。公司新開發的190Wh/kg的圓柱電芯產品也將于2019年量產。

作此研判背后，基于2019年補貼繼續退坡，留待動力電池企業走向無補貼市場化時代的過渡期越來越短。如何切實回歸產品初心，成本成為最直接的衡量標準。

在圓柱電池應用廣泛的微型乘用車和專用車市場，相比方形、軟包，圓柱擁有交期快、性價比高的特點，尤其在補貼完全退坡后，還有較好的成本優勢。2018年，比克、力神、國軒高科、天鵬電源、遠東福斯特、鵬輝能源等均作出一定表率。

但這條摸索之路并不好走。

君不見，位居南端的圓柱大拿，如今深陷資金困局。盡管去年還是該領域的裝機量頭號選手，今年卻將因此耽誤產品交付進程；而寄望于21700突圍的北方圓柱大鱷，從主機廠反饋來看，也并不理想；定位于專用車領域的長三角區域名角，更是因應收賬款造成的資金壓力過大，已經嚴重影響公司日常運營。

尤其21700未如預期的市場表現，延緩了國內圓柱電池規模導入新能源汽車的進程。因此，突圍不順、資金壓力大等等系列因素疊加之下，轉型至儲能、電動工具、電動自行車等其他市場的圓柱鋰電池企業越來越多。

其一數據方面，圓柱電池在新能源汽車上的裝機量同比下滑，已是不爭的事實。高工產研鋰電研究所（GGII）統計，2017年國內新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約12.57GWh，2018年減少至7.11GWh，同比下降43%。但相較2017年，排名前十圓柱電池企業2018年占比,提升近7個百分點。

其二電動工具、電動兩輪車等市場需求的爆發，頻頻傳來鋰電池企業接單捷報。電動工具方面，所帶來的鋰電池市場年均復合增長率達6.6%，預計到2020年市場規模將超過180億美元(人民幣約1220億元)。

“電動工具市場的客戶最大的好處就在于現金交易，從來不用催款，付款情況特別好。比如國際品牌的客戶，接一個訂單就上億，大大改善公司的現金流。”這家鋰電企業說出了不少轉型圓柱鋰電池企業的心聲。

電動自行車方面，禁用鉛酸的相關文件將于4月15日起正式實施，這為開啟鋰電池全面替換時代打開了政策大門。以當前國內電動自行車的市場保有量約2億輛，每輛車平均用電量0.6KWh測算，將為鋰電池帶來至少18GWh的需求量。

供需關系變化，圓柱電池企業分流。升級版的磷酸鐵鋰圓柱電池將改變圓柱在新能源汽車市場的失利嗎？還是以華立源等個性圓柱型號的鋰電池企業會重塑市場格局？

留待圓柱電池企業的疑問還有很多，但時間卻不多了。圓柱電池企業要想在2019年依然占據新能源汽車市場，該細分領域裝機前十者會是最大的角力者。最終，“剩者為王”。