新年伊始，關于新能源汽車的新聞還真真不少，1月份中國新能源乘用車銷量接近10萬輛，同比增幅超過140%；北京新能源汽車搖號指標排到了2027年之后.....；從2019年開始，新能源汽車補貼即將實現大幅度退坡，中國新能源汽車將往何處去，成為大家關注的問題，而我們更加關注的一點是，在如今的大環境下，新能源汽車或者更加準確的說，國產純電動汽車到底還能不能買？

眾所周知，當前中國純電動車行業走到了一個瓶頸期，說白了，就是電池組的續航瓶頸期，大面積的新車綜合續航也就是三四百公里，真實續航里程略有縮水，冬天對半折損，這其實就是一個使用焦慮的問題，一方面大家對于電池的續航里程不放心，一方面擔心沒電，另一方面擔心找不到充電樁，目前來看，很多地方的充電樁正常使用率相對較低，也就是說，要么找不到充電樁，要么很多充電樁是壞的，電動車續航不足和充電困難，共同構成了我們對于電動車的行駛焦慮。當然，如果家里可以安裝專用的充電樁，可能情況會稍微好一點點，但這種情況很難實現。

電動車開了一定年限怎么辦？二手車出手，等到出手的時候，我們才發現電動車的保值率是真心低，如果說類似普拉多這樣的保值大戶三年期的保值率還有70%左右，那么純電車的保值率簡直慘不忍睹，中國汽車流通行業汽車保值率報告顯示：純電動車三年后賣不到原價的30%的情況比比皆是。這就是一個比對半折價還要慘的保值率啊。

與此同時，純電動車的可靠性偏低也是一個很大的問題，尤其對于很多剛剛進入行業的電動車生產廠商來說，是很難同時顧及到一款整車的各個方面，這是一個需要經驗和管控的系統工程，所以我們看到某些電動車自燃，或者類似蔚來ES8那樣動不動就死機，甚至出現了趴窩在長安街的鬧劇等等，所以純電動車的可靠性和穩定性相比于已經成熟的傳統燃料汽車，相差還是太遠了。

最后就是關鍵的一點，中國的純電動車在整體技術方面還沒有成長起來的時候，新能源汽車補貼卻要退坡了，之前我們也說了，進入2019年，新能源汽車補貼退坡幾乎是板上釘釘的，包括蔚來、小鵬、威馬等多個純電動汽車品牌宣布新車價格會有不同幅度的上漲，原因在于抵消新能源汽車補貼，所以未來一段時間，隨著新能源汽車補貼的退坡，純電動車價格不同幅度上漲也是一個必然的趨勢。

所以，如果讓我們說現在的國產純電動車到底值得不值得買，我們還是會說，如果國產純電動車將會是自己家里的主力車型，我們還是不建議買，當然我們這里指的是那些可以選擇燃油車，也可以選擇純電動車的朋友們，畢竟當前中國純電汽車整體的使用體驗依然很不完整，相比于傳統燃油車產品，更是天壤之別，所以在還能有選擇的時候，我們建議大家還是選擇燃油車吧，等到技術成熟或者燃油車被全面禁止上路的時候，選擇國產純電動汽車也不遲！