近期，據阿達斯克財經通訊社引述國內上市公司貴研鉑業內部人士消息，貴研鉑業正在積極布局氫燃料電池相關產業，目前已于上汽集團就氫燃料電池催化劑簽署合作協議，并預計在2015年將實現量產。與此對應，上汽集團新能源和技術部門也曾在2013年公開表示正在進行針對氫燃料電池汽車可靠性、耐久性的試驗，并計劃在2014年能小批量生產氫燃料電池汽車。

氫燃料電池是目前電動汽車的主要發展路線，目前主流技術路線是PEMFC質子交換膜燃料電池技術，其基本原理將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子由于不能通過質子交換膜的，只能經由外部電路到達燃料電池陰極板從而產生電流。電子到達陰極板后，與氧原子和氫離子重新結合為水。相對于目前的電動和內燃機驅動汽車，氫燃料電池更加環保，能量轉換效率高，續航能力強，燃料加注時間也大大縮短。這一技術最大的難度是需要配合大量建設氫燃料補給站，而氫氣儲運成本是汽油的四倍。

此次擬布局氫燃料電池行業的貴研鉑業是國內最大的貴金屬回收加工企業和主要的汽車尾氣凈化催化產品供應商，目前擁有每年1.4噸的鉑回收能力。

除了擬進入氫燃料電池催化劑細分市場的貴研鉑業，氫燃料電池其他產業鏈也已經得到越來越多廠商的關注。其中最著名的是香港上市公司山東東岳集團，2013年11月27日，東岳集團與加拿大AFCC（奔馳、福特合資公司）正式簽署車用燃料電池膜合作協議。其燃料電池膜主要采用東岳集團自主研發的高分子材料PTFE（聚四氟乙烯），PTFE是一種高度抵抗溫度轉變、絕緣、耐老化及耐化學品的合成含氟物高分子，東岳集團目前占據國內PTFE市場近40%的份額。

從全球范圍來看，豐田和現代把燃料電池汽車量產時點定在2015年，計劃各推出1000輛燃料電池汽車，售價在5-10萬美元；2015年前日本政府出資50%在日本四大都市圈合作建設100個加氫站；2014年2月18日，英國出租車公司GreentomatoCars終止了采購比亞迪50輛E6電動汽車的合約，轉而測試現代生產的燃料電池汽車。

目前各大車商推出的氫燃料電池汽車，在能量密度、續航能力上都可達到甚至超過鋰離子純電動汽車。在目前新能源汽車尚未大規模商用化的情況下，任何革命性的技術突破，都可能對這一市場產生重大顛覆。