我們大家都知道，購買新能源汽車的時(shí)候，都可以享受國家的補(bǔ)貼政策，尤其是純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼更多，那么，作為新能源車企來說，是不是它的利潤全部都來自國家政策的補(bǔ)貼呢？然而，據(jù)說這樣的補(bǔ)貼政策即將結(jié)束了，那么這些新能源車企又會(huì)通過哪些方式來填補(bǔ)這些盈利的缺口呢？

首先，我們都知道新能源汽車剛剛開始制造的初步階段，因?yàn)樯a(chǎn)技術(shù)有限，制造的成本很高，加上市場并不景氣，所以國家的補(bǔ)貼政策在那時(shí)候?qū)τ谲嚻髞碚f就是一種利潤；但是隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，越來越多的品牌已經(jīng)有了不錯(cuò)的影響力，取得了不錯(cuò)的銷量，車企已經(jīng)可以通過這些市場的占有率自己盈利了。所以，新能源汽車行業(yè)的利潤并不是完全來自補(bǔ)貼的。

當(dāng)補(bǔ)貼取消之后，部分車企通過前期的技術(shù)和資金積累在高成本配件上會(huì)有一些技術(shù)公關(guān)，比如電池和電機(jī)這兩大配件，高密度電池的問世會(huì)讓新能源汽車擁有更大的續(xù)航里程，短期內(nèi)會(huì)影響到新能源車企的利潤，但是會(huì)很快回歸正常水平。

當(dāng)補(bǔ)貼政策退出之后，對(duì)于那些僅僅想依靠補(bǔ)貼獲利的車企來說，就顯得更困難了，其結(jié)果也只有退出市場了，對(duì)實(shí)力雄厚的新能源車企來說，也可以借此穩(wěn)固自己的市場地位，減少更多的競爭。

總而言之，補(bǔ)貼的退出和減少并非全是壞事，對(duì)于銷量比較可觀的新能源汽車來說，利潤的多元化會(huì)讓他走的更遠(yuǎn)，而一心只想著騙補(bǔ)的車企就只能被淘汰了。