近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，關于新能源和傳統(tǒng)汽車的爭論和質疑也不絕于耳。

前方，傳統(tǒng)燃油車闖關2020年平均燃油消耗限值大關，身后，新能源汽車咄咄逼人。在全行業(yè)、全社會倡導綠色發(fā)展的背景下，燃油車將何去何從？中國汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)新能源車與燃油車雙輪驅動，協(xié)同發(fā)展？

種種問題，引發(fā)了國外內行業(yè)相關人士的深度思考。11月9日,由中國科學技術協(xié)會、中國工程院和江蘇省人民政府指導中國內燃機學會和無錫市人民政府聯(lián)合主辦的“2018世界內燃機大會”（下簡稱“內燃機大會”）在江蘇無錫舉行。這是內燃機行業(yè)的首屆世界性大會。

來自全球的行業(yè)領導、國內外專家學者、知名企業(yè)家等嘉賓紛紛回應，共同探討中國內燃機工業(yè)高質量發(fā)展路徑。“內燃機技術要繼續(xù)發(fā)展研究，純電動汽車也要繼續(xù)發(fā)展研究，兩個輪子要同步發(fā)展。”浙江吉利控股集團董事長在《發(fā)展智能動力系統(tǒng)實現(xiàn)多元應用發(fā)展》的分享中表示。“提高內燃機熱效率，再與已經(jīng)比較成熟的電動化技術相結合，那么內燃機新的春天就一定會到來。”

地位論：內燃機仍占主導，還需創(chuàng)新提升

有段時間內，有觀點認為燃油車將面臨被淘汰、內燃機工業(yè)也將成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的觀點甚囂塵上。

“未來若干個技術發(fā)展周期里，內燃機作為移動動力，仍將占有主要支配地位。”原機械工業(yè)部部長、中國內燃機學會名譽理事長何光遠在內燃機大會上首先回應。

這個觀點，得到與會專家和嘉賓的一致認同。

清華大學教授、中國工程院院士李駿博士表示：“未來10-15年內燃機依然存在，而且處于主導地位；內燃機依然還有相當大的技術潛力和創(chuàng)新能力。”

“內燃機是目前和今后實現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的產(chǎn)品，而且，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。”中國內燃機工業(yè)協(xié)會會長宴平表示。

“內燃機是我國是由能源消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)，內燃機節(jié)能減排的重要性不言而喻，從國家層面講，就是能源安全問題。高效內燃機是我國不可或缺的動力機械。”李書福董事長說。現(xiàn)在大部分汽車用的能源是石油，純電動汽車剛剛起步，需要漫長的發(fā)展過程，在這個過渡期內，如果不研究提升內燃機的熱效率，內燃機就會落后。內燃機行業(yè)正在面臨挑戰(zhàn)，如果熱效率不繼續(xù)提高，面臨的挑戰(zhàn)將更大；如果技術持續(xù)推進，就像李駿院士說的，柴油能達到60%的效率，這個競爭力就不得了。

“你不進步，不改革，不變革，結果就是出局和被淘汰。”何光遠指出，提高內燃機的熱效率，降低燃油消耗，是穩(wěn)固和發(fā)展內燃機產(chǎn)業(yè)地位的首要目標。

數(shù)據(jù)顯示：2017年我國消耗商品燃油總量超過3.21億噸，其中內燃機實我國石油消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)。同時，由于當前我國內燃機產(chǎn)品綜合能效與國際先進水平相差5%-15%，消耗上述3.21億噸商品燃油直接排出二氧化碳超過10億噸，占我國全年二氧化碳排放總量約9.8%。

競賽論：內燃機和電動汽車協(xié)同運轉

那么，如何理順新能源汽車與燃油車之間發(fā)展邏輯？李書福董事長表示:“內燃機技術要繼續(xù)發(fā)展研究，純電動汽車也要繼續(xù)發(fā)展研究。”

李書福認為，今天的電動汽車和內燃機驅動的移動車輛，其技術之間的較量，關鍵看市場最終的選擇、看移動車輛使用需求的滿足度。如果把二者稱為推動經(jīng)濟發(fā)展的“兩個輪子”，則這兩個輪子如果不同步競爭發(fā)展，那么中國的移動動力裝備，尤其是我們的汽車工業(yè)，就會舍近求遠、或者原地打轉，不接地氣。

吉利，正是兩者驅動發(fā)展的踐行者。

在高效內燃機領域，吉利動力總成系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展，已具備獨立的發(fā)動機、變速器和集成動力包的設計、開發(fā)、制造能力。在發(fā)動機領域，產(chǎn)品涵蓋自主開發(fā)，及與沃爾沃汽車合作開發(fā)的從1.0到3.5升的自然吸氣發(fā)動機和直噴增壓發(fā)動機，產(chǎn)品多次獲得“中國心十佳發(fā)動機”榮譽稱號。

當前，小排量三缸發(fā)動機憑借動力足、低排放、高效率、高舒適的體驗，已經(jīng)成為內燃機質的飛越和先進性的代表，憑借具有動力強，油耗低，機構緊湊、NVH性能突出以及滿足國六法規(guī)要求等特點的吉利1.5TD三缸發(fā)動機，吉利同樣躋身內燃機技術全球一流的行列。在變速器領域，吉利嚴格按照沃爾沃標準開發(fā)，聚集全球團隊歷時四年打造，自主研發(fā)了7擋濕式雙離合平臺，兼容傳統(tǒng)動力及混合動力，最高傳動效率達到97%，可靠性以及可拓展性方面同樣處于全球一流水平。

在新能源領域，吉利經(jīng)過多年的布局和積淀，隨著2018年全新博瑞GE的推出，開啟了吉利全面邁入新能源汽車時代的序幕。目前吉利的MHEV、HEV、PHEV以及三電領域的技術已達到全球領先水平。吉利立志成為中國新能源節(jié)能技術的領導者，通過平臺化、模塊化的發(fā)展路徑，在保證技術領先的前提下，迅速覆蓋各細分市場，形成規(guī)模，降低成本，將實惠和便利帶給消費者。“內燃機和電動汽車之間是一個競爭關系。如果電動汽車的應用比例越高，石油價格就會越便宜，對內燃機的需求就會增加；隨之內燃機技術就會不斷進步，效率不斷提高，使用成本也會下降，內燃機的競爭力就會提升。這是個相互追趕、相互比賽的過程。這就是交替競爭和進步的效果，也是長遠的目標所在。”李書福表示。

吉利的技術路徑也得到與會專家的肯定。牛津大學訪問教授GautamKALGHATGI表示，輕量化汽車如果能混合利用動力技術，排放污染物將會減少50%。

新視角：甲醇是最適合中國的清潔能源

我國石油對外依存度居高不下的今天，除了常規(guī)的汽油、柴油、天然氣，高效內燃機還有哪些燃料選擇？“應該是甲醇。”原機械工業(yè)部部長、中國內燃機學會名譽理事長何光遠認為，從減碳和使用低成本角度，推廣甲醇燃料動力燃燒應用是一個優(yōu)選。

“甲醇適合中國國情，中國是缺油少氣多煤的國家，全球的甲醇資源很豐富，從確保國家能源安全角度講，研究推廣甲醇汽車是比較契合中國實際的。”李書福建議國家將甲醇燃料納入我國清潔能源目錄，從國家層面科學推廣甲醇燃料在動力、熱力燃燒領域的應用，構建符合我國國情的清潔能源體系。

作為國內最早進行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)，甲醇是低碳清潔能源。吉利早在2005年便著手投入甲醇作為燃料的應用研究，探索甲醇內燃機開發(fā)。12年的研發(fā)歷程，完成了4款甲醇動力開發(fā)、14款甲醇轎車的打造，獲得近百項專利。目前已經(jīng)有近五千輛吉利甲醇汽車投放在出租汽車市場，行駛總里程超過7億公里，單車最大行駛里程超過60萬公里。

在2018世界內燃機大會上，何光遠還透露，為加快推動甲醇汽車發(fā)展，多個部委正在落實國務院領導批示，推動甲醇汽車推廣應用的相關政策和指導意見近期就會出臺。

隨著甲醇汽車的進一步推廣應用，將有利于充分發(fā)揮我國煤炭資源優(yōu)勢、促進傳統(tǒng)工業(yè)轉型升級，有利于減少大氣污染物排放、改善重點地區(qū)環(huán)境質量，有利于實施石油替代戰(zhàn)略、保障國家能源安全。