每一篇文章似乎要用到類似于“造車新勢(shì)力如雨后春筍一個(gè)個(gè)冒出來(lái)”之類的話語(yǔ)。造車新勢(shì)力確實(shí)也是越來(lái)越多，只是即便是在中國(guó)汽車發(fā)展這么多年后，消費(fèi)者在面臨自主品牌和外資品牌的選擇時(shí)，外資品牌還是優(yōu)先選項(xiàng)。即便上汽、比亞迪、吉利、廣汽等等車企現(xiàn)在已經(jīng)造車品質(zhì)上取得長(zhǎng)足的發(fā)展，其制造品質(zhì)、售后維修情況、保值率還是要差于外資品牌和合資品牌。

一個(gè)個(gè)從未聽說(shuō)過(guò)的造車新企業(yè)，試問(wèn)消費(fèi)者需要多大勇氣去做這一只白老鼠？資本市場(chǎng)的追捧，摩拜、OFO、滴滴這些資本催生出來(lái)的新生事物，已經(jīng)在長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遭遇重重的困難，更何況產(chǎn)業(yè)鏈涉及極為廣泛的汽車？

不管是代工，還是自建工廠，一個(gè)個(gè)5萬(wàn)產(chǎn)能起步的工廠都將在近一兩年落成投產(chǎn)，汽車產(chǎn)能的擴(kuò)大將是可怕的。電動(dòng)汽車并不是一個(gè)全新的市場(chǎng)，如果預(yù)見電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，那么傳統(tǒng)燃油車勢(shì)必就會(huì)面臨萎縮，那么這些此增彼消的產(chǎn)能過(guò)剩最終會(huì)成為巨大的資源浪費(fèi)，最后兼并重組就是唯一的結(jié)局，只是時(shí)間問(wèn)題。

電動(dòng)汽車的第一步，就是把傳統(tǒng)的油箱變成電池包，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成電機(jī)，但這僅僅最為初級(jí)，也是最簡(jiǎn)單的思維。現(xiàn)在的很多電動(dòng)汽車也就是按照這個(gè)思路來(lái)操作，僅僅是改變動(dòng)力就可以拿到政府的大量補(bǔ)貼。

但電動(dòng)汽車不僅僅是一臺(tái)電動(dòng)，更多是應(yīng)該是整個(gè)汽車設(shè)計(jì)理念的變化。在汽車向電氣化進(jìn)化的過(guò)程中，電動(dòng)汽車更加應(yīng)該是一臺(tái)智能汽車。何為智能汽車？我們不說(shuō)高大上的自動(dòng)駕駛，但是也不應(yīng)該僅僅限制于現(xiàn)下各種眼花繚亂的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，自動(dòng)泊車。

在一定程度上，我們可以參照現(xiàn)下智能手機(jī)的定義。硬件已經(jīng)或者說(shuō)趨于同化，就連外觀設(shè)計(jì)也是驚人的相似，但是我們選擇一個(gè)手機(jī)，除了品牌之外，操控系統(tǒng)可以說(shuō)是一個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)。我們很經(jīng)常聽到身邊朋友在從蘋果更換到安卓時(shí)候的各種不習(xí)慣，或者說(shuō)有些朋友說(shuō)蘋果系統(tǒng)不好用之類的話語(yǔ)，這就是說(shuō)明了操作系統(tǒng)的重要性。一個(gè)好的操作系統(tǒng)應(yīng)該是歷久長(zhǎng)新的，應(yīng)該讓用戶擁有一定程度的自主控制權(quán)。

雖然具有彼時(shí)歷史發(fā)展的局限，僵化如Nokia的塞班系統(tǒng)，僅僅使用了非常初步的手機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是應(yīng)用軟件的豐富程度還是系統(tǒng)的更新方面都落后于時(shí)代的發(fā)展。iPhone的iOS橫空出世，極其豐富的軟件，由你自己來(lái)選擇是否安裝，同時(shí)通過(guò)OTA空中升級(jí)方法，你至少每一年都能收獲一次系統(tǒng)版本的更新。不僅僅是界面的變化，更是系統(tǒng)的優(yōu)化、操控效率的提升。未來(lái)電動(dòng)汽車、智能汽車應(yīng)該就是這樣的發(fā)展方向。

如果說(shuō)Nokia局限于當(dāng)時(shí)的成功，但是現(xiàn)在電動(dòng)智能汽車已經(jīng)有

在前頭做了一個(gè)好榜樣，為何傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)汽車還是僅僅滿足于動(dòng)力系統(tǒng)的變化，車載娛樂(lè)功能的豐富？難道我真的會(huì)買了一輛硬件無(wú)異，卻擁有電量焦慮的車，然后在車上跟朋友聊天？！

為什么說(shuō)不要買現(xiàn)在的電動(dòng)汽車？因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)汽車僅僅是為電而電。新生事物的發(fā)展速度是迅猛的，你今天買下一輛初級(jí)階段的電動(dòng)汽車，明天或許就會(huì)有完成度更好的產(chǎn)品發(fā)布。我們從電池續(xù)航里程和智能化兩個(gè)基點(diǎn)來(lái)讓你了解未來(lái)真正的電動(dòng)汽車。

一、電池續(xù)航里程更新快

一談到電動(dòng)汽車，當(dāng)然我們還是會(huì)講到續(xù)航焦慮。其實(shí)對(duì)于每天朝九晚五，一周五天在市區(qū)塞車，周末偶爾還要加班的打工仔來(lái)說(shuō)，目前不管是200公里，還是400公里的續(xù)航都已經(jīng)綽綽有余，甚至于說(shuō)續(xù)航過(guò)剩了，為什么會(huì)有續(xù)航焦慮這個(gè)說(shuō)法？

一個(gè)是我們到公司后沒(méi)法給汽車充上電，回到家也無(wú)法給汽車充上電，我們得到處找地方去充電，畢竟不是每個(gè)公司都有專屬停車位，不是每個(gè)房子都配套一個(gè)停車位。只要解決了這個(gè)問(wèn)題，電池的續(xù)航焦慮便在一定程度上不再是問(wèn)題。

另一個(gè)是電池的充電速度，目前一般電動(dòng)汽車的充電速度是30分鐘或者40分鐘充滿80%的，這個(gè)跟我們現(xiàn)在加汽油幾分鐘的時(shí)間相比簡(jiǎn)直就不能忍受。這個(gè)沒(méi)辦法了，只能交給電池廠家去提升充電技術(shù)。

再另一個(gè)是電池的續(xù)航里程，一般加滿一箱油，我們也是行走500到600公里這樣的距離，對(duì)比現(xiàn)在電池續(xù)航里程的從300到400，再到很快500公里的進(jìn)化，這個(gè)將不再是問(wèn)題。但是在燃油時(shí)代，我們很少談及續(xù)航的問(wèn)題，而且相比同樣的油箱容積，很多人并不會(huì)選擇更加省油而續(xù)航里程更長(zhǎng)的日系車，而選擇油老虎的通用們。或許僅僅加油的方便，又或許這僅僅是一個(gè)習(xí)慣的問(wèn)題。

電池焦慮很快就不再是問(wèn)題了。一個(gè)是電池續(xù)航能力的提升，從一兩年前的200km，300km，今年廣汽新能源的GE3530已經(jīng)可以達(dá)到極盡續(xù)航530km，平均400km。我們可以相信，在接下來(lái)的兩三年里面，電池續(xù)航將可以實(shí)現(xiàn)從600到1000km的突破。寧德時(shí)代表示其NCM811電芯將于明年率先上市，先于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)SKInnovation和LG化學(xué)，據(jù)悉該電池可讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程超過(guò)500公里。

另一個(gè)是商業(yè)場(chǎng)所等公用電池充電樁已經(jīng)在一步步普及，而國(guó)家也出臺(tái)政策新建小區(qū)起碼要預(yù)留安裝充電樁的條件。

在充電方面，現(xiàn)在的我們停好車，還需要打開汽車充電蓋，然后插上電，你想想如果是在炎炎烈日底下，你還愿意進(jìn)行這樣的操作么？奧迪未來(lái)汽車廣告中的無(wú)線充電的功能或許也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)得到運(yùn)用。

所以，你今天買了一輛續(xù)航300公里的電動(dòng)車，明天你朋友就可能開著一輛續(xù)航500公里，而且價(jià)格還比你便宜的電動(dòng)車，現(xiàn)在的你確定要買電動(dòng)汽車嗎？還要買？讓我再來(lái)告訴你另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

二、電動(dòng)汽車智能化

電動(dòng)汽車智能是未來(lái)的趨勢(shì)，或許你是因?yàn)樗诔鞘邢夼葡尥猓鴥H僅要求電動(dòng)車能夠讓你上到所在城市的牌照就已經(jīng)功成名就。不管這一輛電動(dòng)汽車跟你之前開的燃油車并沒(méi)有什么不同，而且扣除那些補(bǔ)貼后價(jià)格還要再貴一些。

如果我告訴你，電動(dòng)汽車不僅僅是電動(dòng)的，它必須，也應(yīng)該是智能的，不應(yīng)該感到驚訝。這一點(diǎn)只要你去了解一下特斯拉，就可以知道現(xiàn)在的電動(dòng)汽車簡(jiǎn)單得幾乎就是在騙人。

特斯拉ModelS擁有一個(gè)17寸的觸摸屏作為控制中樞，汽車各項(xiàng)功能都通過(guò)觸摸屏來(lái)調(diào)整和控制，就連汽車懸架的高低，都可以通過(guò)中控屏來(lái)進(jìn)行調(diào)整。車載系統(tǒng)定期通過(guò)OTA空中升級(jí)給客戶帶來(lái)新的界面和功能，還可以對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷并修復(fù)非硬件問(wèn)題。

特斯拉為還能在不改變硬件的情況，僅僅通過(guò)軟件更新來(lái)提升汽車的百公里加速時(shí)間或最高時(shí)速。通過(guò)改善電動(dòng)機(jī)的扭矩以及電池組的能量傳輸過(guò)程，也就是整個(gè)汽車機(jī)體的能量控制系統(tǒng)，使得各個(gè)子系統(tǒng)之間匹配效率更加優(yōu)化，從而提升汽車的動(dòng)力表現(xiàn)。

這不是未來(lái)汽車，這就是當(dāng)下你在路上看到的一輛輛特斯拉所擁有的功能。比亞迪已經(jīng)在開發(fā)這樣的系統(tǒng)了，區(qū)別于行業(yè)僅開放車載信息系統(tǒng)，比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，史無(wú)前例開放汽車幾乎所有的傳感器（總計(jì)341個(gè)）和66項(xiàng)控制權(quán)。

電動(dòng)汽車獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓汽車各個(gè)部件都不再是獨(dú)立的，而是一個(gè)融合的整體，這為統(tǒng)一的汽車操控系統(tǒng)創(chuàng)造了無(wú)限可能。我們可以忍受用車10年間外觀、內(nèi)飾的一成不變，但是每年一次的系統(tǒng)更新必定成為電動(dòng)智能汽車的標(biāo)配，通過(guò)像智能手機(jī)這樣OTA空中升級(jí)方式，只要連上網(wǎng)就可以對(duì)汽車系統(tǒng)進(jìn)行更新，不僅僅是界面按鈕從圓的變成方的，不僅僅是換了個(gè)主題，而是在系統(tǒng)流程度，汽車整體運(yùn)作效率上都能夠有不斷的提升。

所以，你確定你現(xiàn)在還會(huì)買一輛除了動(dòng)力變化之外，從里到外都與傳統(tǒng)車都沒(méi)什么不同的電動(dòng)車么？你不想等一輛明年可能續(xù)航里程是現(xiàn)下兩倍的車么？你不想等一輛擁有全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和歷久常新操控系統(tǒng)的智能汽車么？為了逃避限牌限外是無(wú)可奈何的事情，除此之外這將會(huì)是一個(gè)不那么潮流的選擇。

電動(dòng)汽車的發(fā)展不可能超越歷史現(xiàn)實(shí)，它需要一步一個(gè)腳印走向成熟，才能走進(jìn)千家萬(wàn)戶。借用工信部瞿國(guó)春在泰達(dá)論壇說(shuō)的一句話，作為文章的結(jié)語(yǔ)：“安全是我們新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望我們?nèi)袠I(yè)的所有參與者能夠認(rèn)真的對(duì)待這件事情！”