爭(zhēng)議多年的電動(dòng)自行車速度、重量等新標(biāo)準(zhǔn)終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。記者昨日從天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)了解到，國(guó)家四部委對(duì)電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂意見日前達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，其中規(guī)定最高車速不大于25km/h，含電池整車質(zhì)量不大于55kg。業(yè)內(nèi)人士分析，天津市作為我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地，不少領(lǐng)軍企業(yè)已率先向輕便化、智能化轉(zhuǎn)型。國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，形成市場(chǎng)洗牌的同時(shí)，也將加速形成產(chǎn)業(yè)新格局。

天津市企業(yè)率先轉(zhuǎn)型

天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前新國(guó)標(biāo)修訂意見已達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，比如：蓄電池標(biāo)稱電壓不大于48V，最高車速不大于25km/h，電動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率不大于400W，含電池整車質(zhì)量不大于55kg。“年內(nèi)將完成標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批工作，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)在即。”

上述負(fù)責(zé)人透露，應(yīng)對(duì)新國(guó)標(biāo)的變化，天津市電動(dòng)自行車企業(yè)尤其是領(lǐng)軍企業(yè)實(shí)際上已開始轉(zhuǎn)型，隨著鋰電的普及，輕便型電動(dòng)車已占據(jù)上產(chǎn)主流。按照最新的《2013-2017天津自行車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展五年規(guī)劃》，到2017年，天津市鋰電電動(dòng)車的產(chǎn)品比重將達(dá)到30%。

馬中超

“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)尚”成趨勢(shì)

今年初，富士達(dá)與愛瑪進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組，富士達(dá)在開發(fā)區(qū)西區(qū)基地具備年產(chǎn)200萬輛電動(dòng)車的能力，目前愛瑪已開始在該基地進(jìn)行生產(chǎn)。“我們不僅向輕便化轉(zhuǎn)型，還向‘互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)尚’轉(zhuǎn)型，與博世電機(jī)、正新輪胎、天能電池、星恒鋰電池簽約，成立了中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)首個(gè)時(shí)尚聯(lián)盟。”愛瑪科技集團(tuán)副董事長(zhǎng)段華告訴記者，基地最新推出的MINI家族2.0迷彩風(fēng)系列，就從乘坐在車上的自然中心位置，到前傾騎乘時(shí)完美的50/50前后配重，根據(jù)人體工學(xué)原理，處處為騎行者設(shè)想。此外，在國(guó)標(biāo)方面，除了速度與重量，在雙核控制系統(tǒng)、鐵芯、接線板、油封、絕緣方式、線路板等8大部件，在制造成本上比雜牌高43%以上，使用壽命、安全性等，都遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

記者了解到，位于大港地區(qū)的賽克電動(dòng)車也在向互聯(lián)網(wǎng)智能化轉(zhuǎn)型，“我們?cè)谛袠I(yè)中首先使用了‘E鍵衛(wèi)士’，實(shí)現(xiàn)了一鍵設(shè)防、一鍵啟動(dòng)、智能防忘鎖。”賽克電動(dòng)車負(fù)責(zé)人認(rèn)為，本市領(lǐng)軍企業(yè)在轉(zhuǎn)型中已經(jīng)走在了市場(chǎng)前端。“從新國(guó)標(biāo)的修改意義來講，已不僅僅是為了‘騎行’本身，而是使用體驗(yàn)，這與互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的思路不謀而合。”業(yè)內(nèi)人士分析，以愛瑪、賽克為代表的天津市企業(yè)已經(jīng)走在了轉(zhuǎn)型前沿，再加上本市重點(diǎn)打造濱海旅游區(qū)自行車文化科技園，“互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)尚”的造車?yán)砟顚⒊蔀樾袠I(yè)趨勢(shì)，這也將助推本市繼續(xù)成為全國(guó)自行車電動(dòng)車的生產(chǎn)、研發(fā)高地。