隨著工業(yè)改革步伐的加快，汽車(chē)行業(yè)面臨著許多方面的調(diào)整，節(jié)能減排是最受到關(guān)注的，BASF化學(xué)公司就此在汽車(chē)電池上面做了相關(guān)研究，并發(fā)現(xiàn)鎳氫電池的儲(chǔ)能能力可以改善汽車(chē)的耗能，因此，舊型鎳基電池將會(huì)重新崛起，讓我們拭目以待。

BASF化學(xué)公司說(shuō)，現(xiàn)在用在混合動(dòng)力車(chē)上的普通電池性能可以提高十倍以上，使得電動(dòng)車(chē)的價(jià)格更便宜。

幾乎每一個(gè)有意生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的制造商都打算通過(guò)提高鋰電池的性能，使得汽車(chē)更便宜，并且延長(zhǎng)他們的駕駛時(shí)間。

但是BASF的研究者卻在挖掘用于混合動(dòng)力車(chē)上的鎳-金屬氫化物舊電池的可能性。最近他們將該電池的電能存儲(chǔ)量提高了兩倍，使得他們能夠與鋰電池相媲美。并且他們計(jì)劃通過(guò)進(jìn)一步改善將其儲(chǔ)能無(wú)形中提高8倍。

BASF的研究員主要針對(duì)花費(fèi)的成本在每千瓦146美元的電池，大概是最便宜的鋰離子電動(dòng)汽車(chē)電池的一半。

鋰電池作為很多應(yīng)用的首選電池，是因?yàn)樗麄兏p，更小巧，也因此，在大部分便攜式電子產(chǎn)品中，他們已經(jīng)取代了鎳氫電池。

但是鎳氫電池在汽車(chē)上有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這也是為什么幾十年來(lái)他們一直被用在混合動(dòng)力車(chē)上。它們耐用，且本質(zhì)上相對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)更安全，有一部分原因是他們不使用如鋰電池那樣的易燃液體，所以過(guò)熱或者超負(fù)荷也不會(huì)著火，也因此他們的冷卻系統(tǒng)和電子控制要簡(jiǎn)單的許多。基于工業(yè)集團(tuán)——美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)來(lái)看，在鋰離子電池組上添加安全系統(tǒng)，會(huì)提高約25%的成本，并增加50%的重量。

鑒于以上內(nèi)在優(yōu)點(diǎn)，BASF科學(xué)家在電池所使用的鎳基材料上做改進(jìn)。改變微觀結(jié)構(gòu)有助于使它們更耐用，這樣當(dāng)達(dá)到每千克儲(chǔ)存140瓦時(shí)，而這反過(guò)來(lái)又可以改變電池的設(shè)計(jì)使得它降低相當(dāng)多的重量。

在某些情況下，鋰離子電池可以儲(chǔ)存更多，大概每千克230瓦時(shí)。但是當(dāng)你考慮到增加安全系統(tǒng)比重時(shí)，和事實(shí)上大部分能量為了減少損耗會(huì)保持儲(chǔ)備狀態(tài)，并且其儲(chǔ)存容量會(huì)隨著時(shí)間而衰減，那么可能就沒(méi)有前面所說(shuō)的優(yōu)勢(shì)了。

最近的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，鋰離子電動(dòng)汽車(chē)電池儲(chǔ)能總的可使用量是在60和120瓦時(shí)每公斤之間。研究人員仍然需要測(cè)試BASF所研究的電池是否可以跟普通的鎳-金屬氫化物電池持續(xù)使用時(shí)間一樣長(zhǎng)。

BASF下一步是對(duì)鎳氫電池做更大的改變，用那些可存儲(chǔ)更多的能量并能承受更大電壓的材料來(lái)取代現(xiàn)在所使用的材料。