最近一段時間，一輛鹽水汽車超過特斯拉的新聞到處流傳。大致內容是NanoFlowcellAG公司曾在今年的日內瓦車展上公布了一款搭載鹽水電力驅動系統的超級跑車Quante-Sportlimousine，現在，這款車已經正式在歐盟獲準上路測試。

Quante-Sportlimousine的驅動能源全部來自“鹽水”，但速度表現絲毫也不比燃油超跑遜色。其所搭載的四部電動機可提供高達960匹馬力的動力，這款跑車的0-100公里加速僅需2.8秒。

然后，新聞把這輛車的電池系統做了高大上的描述，說這套鹽水電力驅動系統的技術工作原理和氫燃料電池類似，不同之處在于其利用的是“鹽水”來產生電能。該液流電池被薄膜分隔為兩個部分，當鹽水從一個部分滲透到另一個部分的過程中會產生電荷。電荷會被超級電容收集并為汽車提供動力。

Quante-Sportlimousine跑車內部可承載4人，并且有兩個200升的水箱，儲滿鹽水之后可維持600公里的續航。

Quante-Sportlimousine的具體上市時間和售價還沒有公布，但有消息稱這款車的生產成本就已超過100萬英鎊(約合人民幣1000萬元)。

這個來自于英國《每日郵報》的新聞看起來很高大上，國內媒體紛紛裝載，贊嘆技術先進，前途無量。

但是也有認真的，某國內權威媒體去查了一下這個公司，發現居然是一個自稱天才的歌手搞的。

這個車和著名的超跑廠商柯尼塞格還有些關系，只是2009年概念車，給換上了四個電機，用了高大上“鹽水”電池。如今NanoFlowcellAG已經和博世合作，還拿到了TüV(德國技術監督協會，不是歐盟！)批準Quante-Sportlimousine上路實測，這就意味著這個車型可在德國和歐洲的公路上行駛了。

一切聽上去很美，但是這個東西靠譜嗎？是不是外國的大忽悠呢？我們來做個探討。

一、高大上的液流電池系統

NanoFlowcellAG的電池系統有一個示意圖和復雜的描述。看起來很高大上。其實這個東西遠不是什么新東西，我們來看一個類似的圖。

這兩個圖是不是很像？沒錯，NanoFlowcellAG這個高大上的電池系統原理上和業界用了很多年的釩電池完全相同。

目前，我們用的絕大部分電池都來自于一個古老的模型——公元1800年的原電池。最近300年來，人們不斷尋找正極和負極材料，提升能量密度，無論是干電池、鎳鎘電池還是流行的鋰電池，都是材料的升級。原理和300多年前的電池基本類似。

但是這種電池對活性物質的利用率很低，能夠產生電能的物質被包裹在必須的非活性物質之中。這些非活性物質往往價格不菲，而且降低了活性物質的利用率。現在的電池中，50%的活性物質能被利用，效率就算不低了。

這讓今天的電池容量無法繼續做大，人們這些年來努力探索正極和負極的材料。而新出現的高能材料至少一半的能量被浪費掉了。

另外，傳統電池單體是無法做很大的，而把電池單體連起來做成系統，還要浪費一大部分能量，這讓本來就不高的效率雪上加霜。

因為傳統電池的這些弱點，人們發明了液流電池，從圖中可以看出，液流電池可以視為一個獨立的大電池，正負極電解液分別存放，集中反應產生電能。這樣無需昂貴的附加材料，不用多個電池組成系統，可以大大提升效率。這就是NanoFlowcellAG用復雜文字所描述的電池系統。

二、液流電池系統的問題

既然這個系統這么好，效率這么高，為什么大家在汽車上還用鋰電池呢？而釩電池只是在一些儲能系統中被采用呢？

因為液流電池不僅僅有優點，它的缺點也很多。

目前液流電池還是釩電池為主。液流電池因為用電解液，濃度有限制，雖然理論上效率比傳統電池要高，但是電解液濃度低、能量密度和功率密度相對于鋰電池并沒有優勢，價格也不算便宜。電解液本身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加裝置，液流電池整個系統綜合算下來效能就更差。

因為效率差，要做大容量，液流電池的重量，體積就很大。用在儲能電站沒有問題，用在汽車上功率也好，能量也好，遠遠不如鋰電池。

而且釩電池對溫度還有要求，不能過熱，中間所產生的代謝物有劇毒，一旦泄露后果嚴重。長期使用的話，維護也比較麻煩。

因為這些問題，目前釩電池主要被用在儲能電站、風力發電附屬裝置這類地方，汽車領域少見。

所以液流電池聽上去很美，但是目前真能用領域并不太多。

三、NanoFlowcellAG公司的秘籍

從NanoFlowcellAG公司對超級跑車Quante-Sportlimousine的描述看，兩個200升的水箱，儲滿鹽水之后可維持600公里的續航。而液流電池一般的能量密度是40WH/L，400升只能產生16度電，不用說600公里續航，100公里能跑下來都不容易。(高速電動車100公里綜合路況大約在20度左右)

所以，如果NanoFlowcellAG不是大忽悠的話，就是它發明了一種儲存密度超高的液流電池，能量密度超過目前主流液流電池幾倍。而且他還把這個發明實用化了，能夠做到汽車上面。

但問題是，液流電池目前最前沿的技術是麻省理工的華裔臺灣科學家蔣業明(也是著名的A123磷酸鐵鋰電池公司的創始人之一)剛剛研制出來的半固態鋰液流電池，理論能量可以達到300-500WH/L，但是這個電池還在研制中，可以商用的成品還沒做出來，更不用說大規模應用了、甚至裝到汽車里面。

而NanoFlowcellAG公司聲明的這個東西，把能量體積密度直接做到了300WH/L(估計數值)，不僅僅是研發出來了，還能做成產品，甚至能裝在概念車里面在路上跑。

對此，只有兩種可能性，或者NanoFlowcellAG公司公布的數據不真實，是在吹牛忽悠。

或者NanoFlowcellAG公司對液流電池的研發進度超過了麻省理工的蔣業明，不但做出來了業界頂尖的液流電池，還做到了實用化，并且能裝車。

老實說，NanoFlowcellAG公司真的做到這種水平的話，首先關注的不應該是汽車行業，而是特種用途。這玩意要是裝到柴電特種里面，戰斗力和水下巡航都會大增。

所以對NanoFlowcellAG公司的“鹽水”電動車，我們還有待更多的資料和測試結果來進一步確認其真實性。

四、液流電池電動車的優勢

對傳統電池電動車來說，有充電和換電兩種模式。

換電模式因為安全、電池歸屬權、換電地點等問題始終難以推廣開。而充電模式耗費時間過長，遠沒有加油方便，用戶長時間等待并不現實，這也是純電動車一直難以推廣的原因。

而液流電池可以直接更換電解液，類似加油的過程就可以解決充電問題。只要把現有的加油站稍加改造就可以利用。從燃油車到電動車的過渡成本大大可以降低，有利于普及。

此外，純電動車可以四輪直接電驅動，省去了差速器、傳動軸、變速箱等一大套動力傳動系統，結構簡單、成本低、效率高。從NanoFlowcellAG公司設計的超級跑車Quante-Sportlimousine就是如此。四個輪子直接軟件分配轉速扭力，等于四輪獨立扭矩控制，相當于把謳歌和奧迪的看家技術都用上，可以大幅提升操控。

同時，液流電池因為沒有固定形狀，(罐子是什么形狀都可以)易于做整車的重心布局，可以讓車最大的重量位于汽車的中軸線，重心居中，這對汽車的操控很有好處。用在超跑上更是如魚得水。

不過，這一切都要建立在液流電池靠譜的基礎之上。云山霧罩的NanoFlowcellAG看上去很美，但是各項數據還有待進一步確認。

其實，我們可以更期待一下麻省理工的蔣業明。現在他們已經獲得了1600萬美元投資在做半固態鋰液流電池的實用化。

按照蔣業明的藍圖，高性能、低價格(液流電池所需的輔料比傳統電池要便宜，接近200美元一度，而目前最便宜的磷酸鐵鋰也要300到400美元一度)，可以通過更換電解液快速充電的半固態鋰液流電池只要成熟起來，就可以替代現在的各種鋰電池。而現有的加油站，可以低成本的升級成更換電解液的快速充電站，充分利用現有的加油站設施完成燃油車到電動車的過渡。

如果液流電池技術成熟，進入大規模量產，加油站改造成更換電解液的快速充電站，那么困擾電動車多年的“里程焦慮”將徹底解決。我們可以選擇在家充電，也可以像加油一樣去更換電解液快速充電，我們還有什么理由拒絕電動車呢？

NanoFlowcellAG公司未必靠譜，“鹽水”汽車可能只是一個噱頭。但是我們堅信，隨著液流電池技術的發展和普及，液流電池電動車的未來會很美好。