燃料電池車(chē)在中日兩國(guó)的發(fā)展大不同。與日本政府極力倡導(dǎo)、車(chē)企積極推進(jìn)、輿論廣泛關(guān)注相比，燃料電池車(chē)在中國(guó)有點(diǎn)冷寂無(wú)聲。有件事讓筆者至今記憶尤深。去年9月，2014IEEE亞太交通電氣化大會(huì)暨展覽會(huì)在北京舉行，在分論壇“燃料電池及其在運(yùn)輸中的應(yīng)用”的會(huì)場(chǎng)，有5名演講嘉賓，但包括筆者在內(nèi)，只有3名聽(tīng)眾，委實(shí)讓人有點(diǎn)尷尬。

燃料電池車(chē)被稱(chēng)為“終極環(huán)保車(chē)”，續(xù)駛里程高達(dá)數(shù)百公里，完全可以與燃油車(chē)相媲美。日本發(fā)展燃料電池車(chē)，固然與其本國(guó)國(guó)情有很大關(guān)系，但燃料電池車(chē)光明的前景及其所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益也不容忽視。

目前，燃料電池車(chē)售價(jià)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，但與最初相比，已經(jīng)下降了很多，且車(chē)企也在不斷進(jìn)行研發(fā)，力求從各個(gè)角度降低成本。日本希望到2025年，將燃料電池車(chē)售價(jià)降至200萬(wàn)日元左右。如果得以實(shí)現(xiàn)，燃料電池車(chē)就可以大規(guī)模普及。從另一個(gè)角度說(shuō)，如果其他國(guó)家真到那時(shí)候才開(kāi)始重視燃料電池車(chē)，恐怕就有點(diǎn)晚了。

加氫站成本高固然是一大問(wèn)題，但對(duì)于法國(guó)液空集團(tuán)、荷蘭皇家殼牌集團(tuán)、法國(guó)道達(dá)爾集團(tuán)、德國(guó)林德集團(tuán)等財(cái)大氣粗的能源公司來(lái)說(shuō)，并非不可承受之重。無(wú)論是日本、德國(guó)、英國(guó)，還是美國(guó)加州等走在技術(shù)前沿、環(huán)保前沿的國(guó)家和地區(qū)，加氫站建設(shè)都在積極進(jìn)行中?；蛟S半年一年內(nèi)還看不到成果，但從美國(guó)加州燃料電池聯(lián)盟（CAFCP）、日本燃料電池實(shí)用化推進(jìn)協(xié)會(huì)（FC－CJ）等組織統(tǒng)計(jì)的加氫站建設(shè)進(jìn)度表來(lái)看，數(shù)年后開(kāi)門(mén)運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)量會(huì)大幅攀升。