目前鋰電池負極材料一再受青睞和大量資本的流入，最大的誘惑力來自于全球鋰電池市場的美好前景。根據有關專家的理論分析，假如在年產1000萬輛轎車中未來3-5年電動汽車占10%的產品份額則為100萬輛電動汽車，那么僅從動力電池的產業衍生的產業鏈經濟為：電動汽車100萬輛、按20萬元/輛售價計算，年產值2000億元。動力電池100萬組，年產值約800億元。其中負極材料的需求量為34700噸，年產值52億元，這就是“最美麗的誘惑”。

最新數據顯示全球鋰電池2010年的市場規模為870億元，中國鋰電池市場規模為250億元。另受2011年受日本地震影響鋰電池市場對華轉移加速，加上鉛酸蓄電池行業的大整頓，預計我國電池行業結構將會調整，鋰電池行業迎來新的發展機遇。

5月18日《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》出臺，鉛酸蓄電池行業開始大規模的整頓，導致鉛酸電池行業大洗牌，國內許多企業被迫轉型。最新統計數據顯示國內鉛酸電池企業大概有2000家左右，整頓的目標是最后留下300家。這表明鉛酸蓄電池行業大洗牌的同時，也為鋰電池的發展提供了新的機遇。

未來鋰電池行業發展有三大利好因素：一、日本地震的影響致使日本鋰電池產量出現下滑，訂單減少，這使得我國鋰電池企業訂單增多；二、從2011年5月份開始，我國對鉛酸蓄電池行業的整頓力度加強，這促使低速電動車等一大批下游產品廢棄鉛酸電池換用鋰電池，這大大增加了鋰電池的市場需求；三、國家的利好政策的出臺。工信部將要下發關于節能汽車與新能源規劃的文件，細化補貼隨之而來，下游新能源汽車產業受產業政策的影響產業化將加快，鋰電池的要求將加大。

如此一來，負極材料市場也隨之迎來發展的新契機。目前負極材料市場發展如火如荼，現有負極材料在產企業利用各種優勢資源一方面擴大銷售渠道，另一方面投入新的生產線擴大產能，以期分享鋰電池市場這塊大蛋糕；另外，在發展空間如此廣闊的市場前景利誘下，一些資金也被引流至此，紛紛投產建廠，從去年至今新進負極材料企業不在少數，如北汽集團投資的普萊德新材料科技有限公司，新華錦集團投資的貝可倍碳材料科技有限公司，日新集團投資的內蒙古盛礦業股份有限公司等等。目前的負極材料市場除了廣闊的前景外，也存在一定的隱憂：一、原料產品價格高位不下。特別是天然石墨，在國家資源保護政策下，目前天然石墨開采量受限，價格走勢呈強勁勢態。二、目前負極材料國內中低端產品為主。時下國內負極材料主要是中低端為主，技術門檻不高，這樣直接就造成日后產品同質化嚴重，競爭也會隨之日趨白熱化。將來勢必要有一部分企業被淘汰出局，那么時下大批進入的企業也在某種程度上為自己埋下了隱患。三、對于鋰電池市場預期過于美好?，F在動力電池市場的廣闊藍圖是目前負極材料企業一再瘋狂的主要原因，而根據一些統計數據顯示，目前的動力電池發展進度并未達到市場的原有預期，期望和現實的接軌存在一定時差。故此，有業內人士稱，鋰電池行業雖然前景很好，但它既是資金密集型行業，也是技術密集型行業，資本投資需謹慎，負極材料市場亦如此。

據多數負極材料企業表示，目前整體市場價格相對平穩，銷售情況尚可。對于一些有實力的企業一方面忙于搶占動力電池市場份額，一方面致力于研發新型負極材料產品，以求改良目前碳負極材料為主的負極材料產品性能，時下的鈦酸鋰就是一些負極材料生產企業的發展方向之一。另據一些中小型負極材料生產企業表示，近期企業銷售狀況并不是很理想，雖然目前新增鋰電池企業較多，但是新進負極材料企業亦不在少數，行業競爭相當激烈，尤其是中低端產品；再者，目前國內鋰電池企業多是中小型生產企業較為普遍，產品附加值不高，競爭激烈，這樣就造成其對于原料的選擇更加注重“實惠”?，F多數負極材料生產企業表示，市場上低端負極材料主流報3-4萬元/噸左右，中端產品主流報5-6萬元/噸左右，高端產品主流報7-10萬元/噸左右。