隨著新能源市場的高速發(fā)展，截至到目前，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)突破百萬臺，占全球新能源保有量比例高達50%。按照動力電池5-8年的使用壽命來看，至少2011、2012年的新能源汽車已經(jīng)需面臨電池回收的問題了。

雖然已經(jīng)有很多企業(yè)開始進行電池回收工作，但目前中國的動力電池回收利用技術還不太成熟,收購網(wǎng)絡、管理措施、支持政策都還不夠完善，行業(yè)勢必面臨的商業(yè)模式與盈利模式還有待探索。

據(jù)不完全統(tǒng)計，本次面臨回收的車用動力電池的廢舊電芯預計將會達到10萬噸以上，這個數(shù)據(jù)還未包括我們常見的電動自行車的廢舊電芯。由此可見，動力電池回收企業(yè)的待處理的電池數(shù)量是非常龐大的。更有數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，相關動力電池的回收需求可能會激增到400%，如果不能夠及時應對，那么國內(nèi)新能源領域?qū)⒆呱舷任廴竞笾卫淼牡缆罚瑢ι鷳B(tài)環(huán)境絕對存在很大的危害。

據(jù)北極星儲能網(wǎng)了解，前不久，中國鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，將在未來實現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標準程序，直面解決電池污染問題。

這次的合作在當時來看似乎是正在發(fā)愁的新能源車企指明了未來發(fā)展方向。

2018年7月3日，本網(wǎng)從工業(yè)和信息化部獲悉，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，該規(guī)定自2018年8月1日起施行，旨在推進動力蓄電池回收利用。

文件指出“自本規(guī)定施行之日起，對新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(以下簡稱《公告》)的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強制性產(chǎn)品認證的進口新能源汽車實施溯源管理?！?/p>

實施溯源管理是對動力蓄電池進行統(tǒng)一編碼，并開展全生命周期溯源管理，是廢舊動力蓄電池回收利用管理的重要手段。

另外，工信部已組織并開發(fā)了“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，將于近期啟動運行，實施動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況的在線監(jiān)測，建立健全監(jiān)管制度。

此項規(guī)定的實施，將推動行業(yè)完善標準，營造更加良好的發(fā)展環(huán)境。

北極星儲能網(wǎng)對比了此前發(fā)布了征求意見稿，發(fā)現(xiàn)在生產(chǎn)信息上傳要求、銷售信息上傳要求、維修信息上傳要求、維修信息上傳要求、維修信息上傳要求等方面均有不同程度修改或處理時間的延長，其中再生利用信息上傳要求由原來的15個工作日改為了30個工作日。在生產(chǎn)車實施時間上正式發(fā)布稿明確提出，“如逾期仍需在維修等過程中使用未按國家標準編碼動力蓄電池的，應提交說明?！?/p>