作為全球較早產業化、技術應用最為成熟的鋰電池技術路線，錳酸鋰電池已經被成功應用于日產Leaf、雷諾Zoe、三菱i-MiEV等國際車企的電動車型上。截至目前，搭載AESC錳酸鋰電池的日產leaf車型銷量已經超過25萬輛。

在國內，由于受到政策指揮棒以及產業技術積累等多重因素影響，過去的一輪產業布局周期里，大部分企業集中涌向磷酸鐵鋰和三元領域，而對于在國外應用成熟的錳酸鋰電池，長期以來并沒有得到應有的重視。

然而，伴隨著市場化腳步的臨近，錳酸鋰電池被忽視的局面正在得到改變。自2016年開始，一些長期堅持錳酸鋰技術路線的電池企業開始獲得下游車企認可，其產品在新能源汽車領域的應用也在逐步升溫。

數據是最好的證明，從今年公布的1-3批推薦目錄來看，搭載錳酸鋰電池的車型超過190款，從具體應用來看，錳酸鋰電池不僅成為了客車電池領域的主力之一，在物流車領域也開始強勢發力，同時，在乘用車領域更有苗頭嶄露的跡象。

從應用車企來看，在客車領域，包括宇通客車、廈門金旅、中通客車等都越來越重視錳酸鋰電池的應用，而在專用車領域，包括瑞馳、小康等企業也在加大其在物流車上的應用，而看到了錳酸鋰電池在乘用車領域的海外應用經驗，東風汽車也在考慮將其作為微型車上的動力電池選擇。

從配套電池企業來看，目前，以星恒電源、盟固利、微宏動力、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業也在采用創新錳酸鋰技術方案，解決高溫性能瓶頸，發揮其成本優勢，占據著國內這一技術路線的主要市場份額。

對于錳酸鋰電池升溫的原因，一方面，在充電樁建設尚未完善的前提下，快充成為新能源客車曲線延長續航里程的法寶。錳酸鋰電池由于具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，在插電式混動客車領域占比顯著增長。

另一方面，補貼退坡，上下游均向電池企業施加重壓，產品性價比成為動力電池企業參與市場競爭的核心變量。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2016年錳酸鋰正極材料均價5.5萬元/噸，三元正極材料14.5萬元/噸，磷酸鐵鋰12萬元/噸。在三元上游原材料瘋漲的態勢下，錳酸鋰的成本優勢正在逐步突顯。

業內人士普遍認為，隨著市場化的加速，若能解決能量密度、高溫性能和循環壽命的問題，錳酸鋰電池市場或將迎來快速發展周期。尤其是對價格敏感的物流車和A00級緊湊乘用車市場，將為錳酸鋰延伸更大的市場空間。