電車資源數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，新能源專用車總產(chǎn)量超過11萬輛，同比下降36.4%。隨著新能源專用車產(chǎn)量的下降，動力電池的裝機(jī)量也隨之減少，據(jù)電車資源統(tǒng)計，2018年新能源專用車動力電池裝機(jī)量達(dá)6377MWh,同比下降33%。

電車資源梳理了2018年國內(nèi)新能源專用車動力電池裝機(jī)量情況：電池企業(yè)方面，前十企業(yè)裝機(jī)量占比近70%,其中寧德時代獨(dú)占鰲頭，合肥國軒高科沖至第二，兩者共占據(jù)35.8%的份額。電池類型方面，磷酸鐵鋰與三元鋰平分天下，其中磷酸鐵鋰市場份額占比與2017年相比，上升了15.49%，而三元鋰則下降了20.6%。以下是電車資源對2018年國內(nèi)新能源專用車動力電池裝機(jī)量的詳細(xì)分析。

2018年新能源專用車動力電池企業(yè)裝機(jī)量排名（Top10）

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一、寧德時代獨(dú)占鰲頭與合肥國軒高科共占據(jù)35.8%份額

2018年新能源專用車動力電池企業(yè)裝機(jī)量TOP20（單位：kWh）

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電池企業(yè)方面，2018年新能源專用車動力電池企業(yè)裝機(jī)量排名前十依次為：寧德時代、合肥國軒高科、星恒電源、江蘇智航新能源、力神動力、北京國能、哈爾濱光宇、天勁新能源、中航鋰電（洛陽）以及比克電池。

寧德時代以1492.7MWh的裝機(jī)量獨(dú)占鰲頭，占比23.4%。而合肥國軒高科以788MWh的裝機(jī)量排名第二，占比12.4%。排名第三的是星恒電源，裝機(jī)量為389.5MWh，江蘇智航新能源緊隨其后裝機(jī)量為381.4MWh，力神動力以335MWh的裝機(jī)量排在第五，占比依次為6.1%、6%、5.3%。

沖進(jìn)前十的還有北京國能、哈爾濱光宇、天勁新能源、中航鋰電（洛陽）以及比克電池，裝機(jī)量分別為：325.1MWh、217.8MWh、174.8MWh、169MWh以及154.3MWh。

此外，裝機(jī)量在100MWh以上的企業(yè)還有桑頓新能源、中信國安盟固利、惠州億鵬能源、惠州億緯鋰能、安徽歐鵬巴赫。

二、前十企業(yè)裝機(jī)量占比近70%5家“后起之秀”沖進(jìn)前十

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在2018年新能源專用車動力電池裝機(jī)量排行中，寧德時代與合肥國軒高科分別占比23.4%與12.4%，兩者共占據(jù)2018年新能源專用車動力電池裝機(jī)量35.8%的份額。

此外，電車資源統(tǒng)計，排名前五的電池企業(yè)裝機(jī)總量約占總裝機(jī)量的53.1%，排名前十的電池企業(yè)裝機(jī)總量則占69.4%,市場集中度依舊較高。

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從動力電池企業(yè)新能源專用車裝機(jī)量排名變化中可以看出，盡管寧德時代在2018年10月與11月的排名跌落至第二，但仍不影響其以領(lǐng)先的優(yōu)勢霸榜榜首。

與2017年相比，寧德時代代替沃特瑪成為冠軍，合肥國軒高科從十名開外沖進(jìn)前十躍至第二，星恒電源也上升至第三名。而依舊留在前十榜單的除寧德時代與星恒電源之外，還有天勁新能源、中航鋰電（洛陽）與比克電池。

此外，“后起之秀”合肥國軒高科、江蘇智航新能源、力神動力、北京國能、哈爾濱光宇在2018年沖進(jìn)前十。換言之，2017年還在前十榜單中的企業(yè)已經(jīng)有5家或跌出前十或銷聲匿跡，動力電池行業(yè)洗牌加速由此可見一斑，沒到最后，誰也不知道存活下來的是誰。

三、磷酸鐵鋰占比份額上升15.49%與三元鋰平分天下

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動力電池類型方面，6377MWh裝機(jī)總量中，磷酸鐵鋰與三元鋰平分天下，兩者占比均在40%以上。其中，三元鋰動力電池裝機(jī)量達(dá)3086.5MWh,占比48.4%；磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)量為2645.8MWh,占比41.49%;錳酸鋰動力電池裝機(jī)量為336.8MWh,占比5.28%;其他動力電池裝機(jī)量為308.1MWh,占比4.83%。

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與2017年相比，磷酸鐵鋰電池占比份額由26%增至41.49%，而三元鋰電池的占比比例則有所下降，從69%下降至48.4%。自2018年以來，磷酸鐵鋰的占比份額逐漸上升，一改三元鋰主導(dǎo)的情況，與三元鋰平分天下。