基于用戶電動汽車使用場景和充電樁痛點給出充電解決方案，幾乎是當下所有新能源汽車公司推動充電業務的核心策略。基于此，充電業務大致可以分為三大板塊：家庭充電、目的地充電和應急充電，對應的三大用車場景：到家、上班/旅游/購物等、饋電趴窩等。以下針對這三大業務板塊，小編給大家做一個簡單梳理。

家庭充電

顧名思義，家庭充電就是，到家之后，把車停到車位上進行充電，一般有兩種解決方案：充電樁和充電槍。充電樁一般都是交流慢充：220V/32A，輸出功率7KW。以下是特斯拉、小鵬汽車和蔚來三款定制化的家用充電樁產品。由于特斯拉支持20KW的車載充電機，其標配有22KW的交流充電樁產品：380V/32A。高功率版本，官方報價3960元。

充電槍的充電功率就很慢了：220V/16A，輸出功率3.3KW。但充電槍有一個非常大的優點，可以隨車攜帶，220V插座即插即用，非常便捷。此外，充電槍成本也很低，市面上，一根普通的充電槍產品，成本也就在500元左右。

從目前市場上實際推廣應用的角度，家用充電最大的障礙還在于安裝條件是否具備。一般來說，家用充電樁的安裝可以分為物業溝通、現場勘測、電力報裝（除北京必選之外，其他城市可選）、充電樁安裝四個步驟。目前家用充電樁接入的電源大致有三種：

1.家庭用電（前提是容量足夠，一般別墅等），大體在6毛/度；

2.物業用電，一般為商業用電，基本在1元/度左右；

3.電力局申請新裝電表（有地區差異，絕大部分等同于居民用電，也有不少地區會采取大工業用電，有峰谷電價的優惠政策，夜間能低至3毛）。

隨著車載充電機功率的變大以及充電電池容量的增加，以后380V高功率充電樁將會普及，所以，第三種用電方式，應該會成為下一步充電樁安裝的趨勢。

目的地充電

有別于家庭充電，基于該用車場景，不同的新能源公司，給出的解決方案就出現了分歧。蔚來主張換電，小鵬和特斯拉主張建超級充電站，但絕大部分新能源公司，則主張利用第三方的公共充電網絡，，引入優質的合作伙伴，輕資產運營，快速迭代，進行資源互補，實現利益最大化。據不完全統計，目前市面上共有公共充電運營服務商50余家，如下所示：

截止2018年11月，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據，不同運營商公樁數據如下所示：前三大運營商占比高達80%，市場集中度非常高。

1月12日，國家能源局監管總監李冶在中國電動汽車百人會（2019）論壇發表演講：中國充電基礎設施在2018年實現劇增，截至2018年底，中國充電基礎設施達到76萬個，較去年年底增加近32萬個，其中公共樁30萬個，專用樁46萬個。

那么問題來了，這么多公共充電運營商，新能源公司到底和哪家進行合作呢？互聯互通的工作如何開展呢？2018年12月21日，國家電網公司、南方電網公司、特來電、萬幫四家充電巨頭在河北雄安新區簽署合作協議，以合資公司形式結成強大聯盟，合資公司暫定名稱為河北雄安聯行網絡科技股份有限公司（簡稱“雄安聯行”）。這也和充電主管部門一直聲稱的“推動國家級充電服務平臺的整合發展”不謀而合。以后新能源廠家只需要和這一家公司進行互聯互通，做到接口的打通，就可以讓自己的用戶查詢到幾乎80%以上的公共充電樁。該充電平臺的構建，相信會在一定程度上推動電動汽車市場的普及。

應急充電

如果用戶晚上忘記充電了，到目的地也不方便充電，行程規劃上出現了問題，電池掉電特別嚴重等等原因導致了饋電趴窩情況的發生，新能源汽車公司也會給出相應的解決方案。大致有以下幾類：道路救援，直接拖車拖走；移動充電車進行V2V充電。

以下是蔚來給出的充電車解決方案，主要是利用大通車輛改裝，大家可以理解成是一個巨型充電寶即可。很多新能源公司正在推廣車車互充技術，有交流互充也有直流互充，屆時，也將會豐富應急充電的解決途徑。

小結

充電問題不解決，電動汽車想要普及，難度將會很大。基于用戶使用場景及核心痛點的充電解決方案將會在很大程度上打消用戶充電憂慮和里程焦慮的問題。新能源汽車公司還是要根據自身公司資源和充電策略，有效開展充電業務，從根本上解決用戶充電痛點，銷量目標的實現才能有保障。