GGII認(rèn)為，隨著退役動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能項(xiàng)目的增多，來自應(yīng)用端的數(shù)據(jù)庫也將漸漸完善，對于退役動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能的命運(yùn)也將逐漸清晰。

動(dòng)力電池第一波退役潮的來襲，使得對其梯次利用的言論甚囂塵上。

經(jīng)過前期小范圍的試點(diǎn)摸索，目前，退役動(dòng)力電池梯級(jí)利用大體上主要有兩類市場：一類是小儲(chǔ)能，主要以中國鐵塔為應(yīng)用主體；另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車等，主導(dǎo)企業(yè)主要為動(dòng)力電池回收企業(yè)，包括中天鴻鋰、贛州豪鵬、賽德美等。

而關(guān)于在儲(chǔ)能系統(tǒng)端的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)討論較為激烈。有來自技術(shù)流的強(qiáng)硬否決派，也有“藝高人膽大”的摸索派。

寧德時(shí)代副董事長黃世霖表示，目前很多公司在做動(dòng)力電池梯次利用方面的研究，CATL也在做。把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在生命末端到底會(huì)發(fā)生什么，這件事情其實(shí)是個(gè)問號(hào)，弄明白至少還需要幾年的時(shí)間。

初步盤點(diǎn)了2018年的5個(gè)應(yīng)用電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目，可以看到，探索者已經(jīng)率先從工商業(yè)儲(chǔ)能、微電網(wǎng)儲(chǔ)能、光儲(chǔ)充一體化等方面進(jìn)行了摸底試驗(yàn)。從公開信息來看，這5大退役動(dòng)力電池梯次利用的儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目已經(jīng)于2018年期間全部投運(yùn)。

從數(shù)量來看，退役動(dòng)力電池應(yīng)用于工商業(yè)用戶側(cè)儲(chǔ)能的項(xiàng)目最多，尚未在此次盤點(diǎn)類的項(xiàng)目也多屬于該細(xì)分類別。并且有消息指出，對于退役動(dòng)力電池在工商儲(chǔ)能端的應(yīng)用探索從2017年就已經(jīng)開始。一方面這與2018年該細(xì)分儲(chǔ)能市場的需求升溫有關(guān)，另一方面可以看到，配套儲(chǔ)能系統(tǒng)為工廠實(shí)現(xiàn)了削峰填谷的成本效益，漸漸成為沿海城市的主流選擇。

盡管應(yīng)用退役動(dòng)力電池的投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目并不多，但其共同點(diǎn)在于，實(shí)際運(yùn)營的項(xiàng)目產(chǎn)能并不大，儲(chǔ)能系統(tǒng)容量均保持在10MW（含）以下。原因在于，這投運(yùn)的5大儲(chǔ)能系統(tǒng)主要起到備用電源的作用，對退役動(dòng)力電池的性能要求并不高。

而從2018年的鋰電池儲(chǔ)能招標(biāo)項(xiàng)目中也可以發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)集團(tuán)也在探索退役動(dòng)力電池的儲(chǔ)能梯次利用。比如深圳供電局就在計(jì)劃開展國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“50MWh退役動(dòng)力電池梯級(jí)利用項(xiàng)目”，與國內(nèi)動(dòng)力電池廠商合作，探索電動(dòng)汽車退役電池在電網(wǎng)側(cè)的回收利用和相應(yīng)的商業(yè)運(yùn)作模式。

GGII認(rèn)為，隨著退役動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能項(xiàng)目的增多，來自應(yīng)用端的數(shù)據(jù)庫也將漸漸完善，對于退役動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能的命運(yùn)也將逐漸清晰。

工商業(yè)用戶側(cè)儲(chǔ)能

中恒電氣：1MW/7MWh梯次利用工商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目投運(yùn)

2018年9月1日，目前國內(nèi)1MW/7MWh梯次利用工商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目在江蘇南通如東成功投運(yùn)。該項(xiàng)目由中恒電氣旗下煦達(dá)新能源和中恒普瑞聯(lián)合承建，已由南通供電局組織驗(yàn)收并裝表計(jì)量，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

其中，煦達(dá)新能源主要依靠儲(chǔ)能變流器和管理系統(tǒng)開發(fā)的優(yōu)勢，以獨(dú)創(chuàng)的組串式儲(chǔ)能變流器結(jié)合電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池搭建了梯次鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)由7個(gè)180kW/1.1MWh集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)組成，總裝機(jī)量為1.26MW/7.7MWh，運(yùn)行時(shí)SOC設(shè)定為90%，系統(tǒng)的有效容量為7MWh。

長城電源：150kWh電動(dòng)汽車退役電池配套儲(chǔ)能集裝箱出貨

2018年6月份，上海某工業(yè)園能源中心投建的50kW/150kWh儲(chǔ)能集裝箱在長城電源工廠完成組裝測試，并順利出貨。本項(xiàng)目最大的亮點(diǎn)是150kWh的鋰電池全部采用電動(dòng)汽車退役電池，電池包未經(jīng)拆解直接梯次利用，配合長城電源首創(chuàng)的退役電池管理系統(tǒng)和ES50儲(chǔ)能變流器，支持2路電池獨(dú)立輸入，每路支持50-750V寬電壓范圍，可獨(dú)立接入不同類型的電池，

常能新能源：退役動(dòng)力電池應(yīng)用于10MW儲(chǔ)能項(xiàng)目

2018年5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲(chǔ)能電站在武進(jìn)國家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。其中使用的是電動(dòng)汽車更換下來的舊動(dòng)力電池。該電站全部建成后，總?cè)萘窟_(dá)10MW。

常能新能源稱，因我省工業(yè)用電峰谷電價(jià)價(jià)差大，峰時(shí)電價(jià)1.1元/千瓦時(shí)，谷時(shí)電價(jià)0.3元/千瓦時(shí)，儲(chǔ)電站在谷時(shí)充電，在峰時(shí)放電，每年可節(jié)省電費(fèi)近300萬元左右。

微電網(wǎng)儲(chǔ)能

南沙微電網(wǎng)項(xiàng)目：配套退役動(dòng)力電池

2018年8月份，廣州供電局高可靠性智能低碳微電網(wǎng)項(xiàng)目在南沙投運(yùn)。據(jù)了解，南沙微電網(wǎng)項(xiàng)目能實(shí)現(xiàn)50毫米內(nèi)非計(jì)劃性并網(wǎng)轉(zhuǎn)孤網(wǎng)無縫切換、四種并網(wǎng)/孤網(wǎng)運(yùn)行方式智能切換、退役動(dòng)力電池梯級(jí)利用、孤網(wǎng)運(yùn)行一周的能力。

“南沙微電網(wǎng)不僅利用了屋頂光伏系統(tǒng)、鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)等綠色清潔能源，還能實(shí)現(xiàn)重要負(fù)荷100%清潔能源供電。”廣州供電局計(jì)劃部能源互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目管理部專責(zé)李濤介紹。值得一提的是，該項(xiàng)目采用退役電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)退役電池在微網(wǎng)儲(chǔ)能梯級(jí)利用，提高資源利用效率。

光儲(chǔ)充一體化

江蘇長深高速充電樁：配套容量50千瓦退役動(dòng)力電池

2018年3月21日，4個(gè)嶄新的小車充電車位在江蘇南京市長深高速六合服務(wù)區(qū)投用。據(jù)悉該項(xiàng)目為江蘇省電動(dòng)汽車退役電池梯次利用光儲(chǔ)充一體化電站的一部分，遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)8個(gè)充電位。

比較特別的是，該項(xiàng)目將光伏——儲(chǔ)能——充電樁切實(shí)應(yīng)用到實(shí)際中。在充電車位雨棚上建設(shè)容量約12千瓦的光伏發(fā)電單元，配置容量為50千瓦2小時(shí)的梯次利用電池單元。其中配套的電池來自電動(dòng)汽車退役產(chǎn)品。