國家從2009年開始的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策，促使新能源汽車一路大發(fā)展。從2009年5000輛銷量到2017年銷量達(dá)77.7萬輛。連續(xù)三年銷量第一。2017年底，汽車保有量已經(jīng)180萬量。

伴隨著新能源汽車的大發(fā)展，其動(dòng)力電池的使用，在經(jīng)歷近9年的時(shí)間輪回后，也將迎來退役報(bào)廢的熱潮!

根據(jù)市場(chǎng)分析大約計(jì)算，鉛酸電池使用周期1~2年，目前報(bào)廢數(shù)量330萬噸/年。動(dòng)力鋰電池使用周期3~5年。2018年~2020年，退役動(dòng)力電池將12萬噸/年~25萬噸/年，激進(jìn)甚至認(rèn)為28萬噸/年~30萬噸/年。折算市場(chǎng)規(guī)模45億元年~115億元/年。這其中未計(jì)算累積未消化而每年遺留下的存量以及其他類型使用電池。從這兩類電池，可以感知整個(gè)各類廢舊電池市場(chǎng)規(guī)模將有多大。

回收效率之比

面對(duì)如此體量，鉛酸電池正規(guī)回收率30%；而70%廢鉛蓄電池，流入個(gè)體非法處理作坊。再生鉛的使用占比——中國30%，世界平均水平50%，美國90%。2017年全部鋰電池，回收量8萬噸。而其中95%屬于拆解回收，換句話說梯次回收使用，只占總回收量5%。

而歐盟國早在2015年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了各類電池總和80%綜合回收率。

為什么要進(jìn)行電池回收利用呢

1、各類廢舊電池，含有大量汞，鉻，鎘，鉛，鎳，等重金屬，及酸堿電解質(zhì)容液，隨意丟棄，對(duì)人體及土壤、水，環(huán)境酸堿性將產(chǎn)生極大的危害和污染。

2、各類廢舊電池，含有豐富的各類資源物質(zhì)，95%以上可以實(shí)現(xiàn)再利用。含有的重金屬、有色金屬（汞、鉛、鎳、鎘、鋁、銅、銀、鋅等）也是貴重物質(zhì)、國家戰(zhàn)略物質(zhì)。我國是一個(gè)人均礦物資源貧泛的國家，實(shí)現(xiàn)資源可再生化利用，具有十分重要的意義。

我國廢舊電池回收政策方案

自2006年以來，國家1/2年都出臺(tái)了一系列針對(duì)電池回收的政策文件方案。

截止2017年前的一系列政策文件方案

2018年2月，工信部《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出“落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。”

盡管國家一直以來，出臺(tái)了一系列的文件方案。但往往風(fēng)聲緊一陣，非法拆解收一陣，過一段時(shí)間，可能又死灰復(fù)燃！

小作坊式非法拆解廢舊電池，只拾取很少部分易取有價(jià)物質(zhì)，大部人工分難以分解物及有害污染物，直接遺棄、傾倒自然界。一方面可回收物有效分解提取率低下，形成資源浪費(fèi)；另一方面，嚴(yán)重污染環(huán)境、危害人們生活安全。

電池回收，出現(xiàn)如此尷尬的局面。個(gè)人覺得，應(yīng)該從幾方面著手解決：

1、雖然，有系列的文件管理方案。但往往只是行政引導(dǎo)性管理。更需要從法律法規(guī)上強(qiáng)制性明確，責(zé)任和義務(wù)，獎(jiǎng)懲！讓非法拆解電池，不敢、不能！

2、加強(qiáng)電池回收技術(shù)、設(shè)備研究。積極轉(zhuǎn)化現(xiàn)有電池回收領(lǐng)域技術(shù)成果。旨在更好的從先進(jìn)技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)電池回收的技術(shù)、設(shè)備可操作性，降低提取成本。可從設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初，就制定電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并考慮好，便于拆解利用。

3、新能源電池整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)、銷、再回收、要注意全盤考慮、綜合協(xié)同布局。

4、加強(qiáng)電池回收宣講。從小、從兒童階段起，注意培養(yǎng)公民廢舊資源可再生利用、梯次利用、分類回收、定點(diǎn)放置的意識(shí)。

5、積極制定方案，引導(dǎo)企業(yè)相互合作，參與退役動(dòng)力電池，梯次使用。獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)及個(gè)人，都愿意參與動(dòng)力電池回收，梯次使用。

國外對(duì)電池回收的處理做法：

日本資源貧泛的國家，對(duì)新能源電池回收起步早。電池發(fā)展之初，就制定了從生產(chǎn)、銷售、回收的電池發(fā)展體系。并制定法律法規(guī)。

美國，以市場(chǎng)調(diào)節(jié)準(zhǔn)入，制定法律，加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)監(jiān)管。回收押金制、政府建回收網(wǎng)，征收環(huán)境附加費(fèi)、電池回收與生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)再生原材料協(xié)議議價(jià)。

德國，回收立法。明確生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)主要回收責(zé)任。負(fù)有電池收集、處置、循環(huán)利用的相應(yīng)費(fèi)用支出。押金制，建立基金有力促進(jìn)電池回收的市場(chǎng)化體系。使用者義務(wù)在指定點(diǎn)交回廢棄電池。生產(chǎn)企業(yè)與使用者，協(xié)議各自擔(dān)負(fù)的回收經(jīng)費(fèi)支出。

可以看出，歐美日發(fā)達(dá)國家，用市場(chǎng)化，對(duì)電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，環(huán)閉循環(huán)產(chǎn)業(yè)理念，慣竊始終。政府對(duì)整個(gè)電池的生產(chǎn)回收，有法律的強(qiáng)力約束。在加上，一直以來，發(fā)達(dá)國家，公民對(duì)資源在回收，分類處理，培養(yǎng)起的優(yōu)秀意識(shí)，使得循環(huán)、可持續(xù)、綠色深入人心。這些都是值得我們學(xué)習(xí)和深思的！