這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業首次走出國門；同時，寶馬未來幾年將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池。不過，這并不是我們關注的全部——不久前，寧德時代參與投資的大型鋰電池儲能項目也剛剛簽約。

種種跡象表明，儲能市場似乎正成為動力電池企業下半場競爭的焦點。

■電池企業扎堆布局

6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目簽約。該項目由福建省投資集團有限公司、寧德時代新能源公司、福建省電力勘測設計院多方合作，將在晉江投資建設大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元，擬分三期實施。項目一期擬建設規模為100兆瓦時級鋰電池儲能電站，二期將擴建500兆瓦時級鋰電池儲能設備，三期將擴建1000兆瓦時級鋰電池儲能設備，同時還將配套建設移動儲能設備以及移動充電設施。

在動力電池領域風光無限的寧德時代又在儲能領域引領了新風潮。寧德時代市場部相關人士向《中國汽車報》記者透露，從創立之初，寧德時代就是‘兩條腿走路’：“寧德時代不是動力電池企業，而是大型電池企業，只是動力電池業務率先發展起來了。現在，儲能領域有重大的外部機會，我們當然會抓住。”據了解，寧德時代儲能系統包括電芯、模組、電箱和電池柜，公司還掌握長壽命鋰電池及梯次利用等核心技術，不僅可以替代鉛酸電池儲能，后續還將開拓削峰填谷、調頻、商業儲能等新市場。

今年，已放開動力電池外供業務的比亞迪也在儲能市場屢獲訂單。近日，比亞迪儲能獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是今年繼比亞迪接連拿下英國市場43MW、50MW項目之后的又一收獲。近年來，比亞迪與眾多海外客戶達成戰略合作，在美國、澳大利亞、意大利、南非等多個海外市場簽訂儲能項目合同，新能源產品已遍及5大洲超過200個國家。

事實上，即便IPO失敗的銀隆、資金鏈斷裂的沃特瑪也都早就在儲能領域有所動作。此前，銀隆新能源完成了南方電網合作國家儲能電池標準聯合制定、深圳寶清儲能電站示范工程以及與國家電網合作的張北風光儲示范項目。近兩年，動力電池企業布局儲能市場的行動層出不窮。據不完全統計，幾乎所有動力電池企業都在儲能領域有動作。LG化學、三星SDI、億緯鋰能、國軒高科等企業還采用合資、參股的方式，與合作伙伴共享技術和銷售網絡等資源，以開拓儲能市場。

■儲能市場需求巨大

為何動力電池企業如此看重儲能市場？市場需求才是根本。

數據顯示，中國鐵塔股份有限公司（中國通信設施服務股份有限公司的更名）目前在全國范圍內擁有近200萬座基站，備電需要約44GWh，60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh，50萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約136GWh。此外，以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。

最近，需求漸顯的儲能輔助火電調頻也是比較有前景的市場。國家電網中國電力科學研究院電工所儲能研究室主任李建林表示，預計未來五年國內儲能調頻裝機量將保持8％的年均增長率，年調頻需求2GW左右。

惠州億緯鋰能股份有限公司儲能事業部總經理陳翔表示：“隨著技術路線不斷成熟、政策趨于明朗和資本加速布局，有分析認為，今年或將成為我國儲能行業的爆發之年，產業化發展前景令人期待。”中航鋰電儲能事業部總經理李長青則判斷：“如同火熱的電動汽車市場一樣，儲能市場的‘風口’很快就會到來。”

更為關鍵的是，當前以磷酸鐵鋰、三元等新材料為主的動力電池，在儲能市場十分受歡迎。以基站儲能需求為例，相較于此前的鉛酸電池，上述材料的電池對溫度適應性更強，更適合基站儲能需求。而且，這部分電池還可以采用退役的動力電池梯次利用，降低成本的同時也能有效解決動力電池退役后的處理問題，成為國家鼓勵的產業發展方向。中國汽車技術研究中心有限公司副部長李龍輝表示，國家現在對動力電池的管理思路是主張綜合利用，即鼓勵梯次利用，而且有關部門還在研究財稅優惠、循環經濟專項補貼等激勵措施。作為未來推動新能源產業發展的前瞻性技術，儲能在新能源汽車、智能電網、微電網、分布式能源系統、家庭儲能系統等方面都將發揮巨大作用。我國儲能產業經過十多年的發展，目前正處于從示范應用向商業化初期發展過渡的重要階段，電池企業此時進入可謂正當時。李建林認為，一旦政策和技術成熟，儲能市場將爆發式增長。

2017年10月11日，國家發改委、財政部、科技部、工信部、能源局聯合發布《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》，首次明確儲能在我國能源產業中的戰略定位并指出，未來10年內分兩個階段推進相關工作。數據顯示，2016年，鋰離子電池占新增儲能方案的比例為50％。預計到2025年，鋰離子電池將繼續占據主導地位，占全球電力電池儲能部署的80％。在政策鼓勵和巨大的市場需求推動下，動力電池企業競相進入這一領域成為必然。

■亟待商業模式支撐

目前看，儲能要實現大規模發展，最關鍵的就是經濟性，而這也正是動力電池企業的優勢。

中恒電氣上海煦達新能源科技有限公司總經理李劍鐸表示，當前新能源汽車增長迅猛，未來3～5年一定會有大批動力電池流向二次利用市場。這些退役的動力電池本身還有80％左右的容量，具有很大的再利用價值。“這么多年來，大家一直在談論儲能系統的各種功能和應用模式，但最根本的問題還是成本的居高不下。近兩年，隨著新能源汽車的發展，鋰電池價格走低推動儲能系統的成本也隨之下降，一個集裝箱儲能達到2元/Wh，比最初的4元/Wh減少一半。不過，成本的下降空間仍然存在。”在他看來，動力電池進入儲能市場，成本是最大優勢。

寧德時代副董事長、副總經理黃世霖曾強調，動力電池追求安全、高能量密度、長壽命、低成本和產業化五個方面的性能，安全、能量密度及功率密度排在前面，在這種情況下，動力電池的壽命在8年左右，而用于儲能則可以使用20年。“動力電池退役后完全可以用于儲能。”他說。此前，寧德時代在青海省政府的支持下，在格爾木建設了一座光儲能電站，各方面效果都不錯，已經并網。

不過，盡管有廣闊的發展前景，但儲能市場畢竟只是處于起步階段，尚無成熟的商業模式，這也是動力電池企業布局該領域需要直面的考驗。“與國際市場的發展情況相比，我國儲能市場還沒有成熟的商業模式，使得這個領域存在一定的不確定性。”陳翔認為，在這方面，我國可以借鑒國際市場的經驗。“但我們不能照搬照抄，因為國外的電網結構、電費模式等方面與我國不盡相同，必須探索符合本地市場發展的模式。”他說。

中再協資源強制回收產業技術創新戰略聯盟會員部副主任劉洋在接受記者采訪時也表示：“雖然動力電池梯次利用進行儲能有成本優勢，但儲能畢竟不同于動力應用，其推廣也還存在很大不確定性。而且，梯次利用剛剛起步，動力電池企業進入儲能市場還需要進行商業模式的探索。”