2016年6月，俄羅斯薩哈林州南薩哈林的街道上在運營來自上海的超級電容公交車;

2016年4月1日，5輛超級電容公交車從上海運往以色列第二大城市特拉維夫，為當地公共交通服務;

2015年9月，以色列特拉維夫M5路公交線開始采用“上海造”的超級電容客車載客運營;

同年，約20輛“上海造”新能源公交車，駛上白俄羅斯明斯克市的公交線路;

2014年5月，保加利亞首都索菲亞11路公交線開始采用“上海造”的超級電容客車載客運營;

隨后，同樣的600輛裝有全套上海核心技術、蘇州金龍裝配的超級電容公交車，陸續出口到歐盟國家。

這些國家和地區之所以一致相中“上海造”超級電容客車，都是緣由從2006年開始運行的上海巴士集團的11路、26路和920路超級電容公交車。經過長期實踐工作的證明，上海超級電容電動城市客車公交運營系統的整體技術已達國際先進水平。

超級電容上海經驗

超級電容公交車是以超級電容為動力電源的新型節能環保的城市無軌、無線純電動快充公交客車。據中國客車網了解，超級電容器是一種介于普通電容器和蓄電池之間的電化學儲能器件，其至少有一個電極利用雙電層或贗電容實現儲能，在恒流充電或放電過程中的時間與電壓的關系曲線通常近似于線性。超級電容器功率密度是蓄電池10倍，容量是傳統電容器106倍，據公交用戶反饋，超級電容公交車具備無環境污染、可在-40℃下使用、充電快壽命長等優點。

作為中國開辦最早的城市公交之一，上海公交多年來一直領先于國內同行業發展步伐，并且在很多方面成為國內同行楷模。目前上海已經發展為國內一線城市中功能較全、規模較大、技術較先進的城市公交之一，全市目前擁有數千條公共汽車和電車線路，是市民主要交通方式之一。截至2015年1月，上海公交線路總數達到1354條(不含區間車)。

2006年8月，上海11路超級電容公交車上線投入運營，這是目前世界上唯一經過大規模長時間商業化運營考驗的純電動公交車;節省燃料費用65%以上，已累計行駛超過1200萬公里，完成載客6000萬人次，現全線配車12輛。

通過了2010年上海世博會期間高強度運營的考驗：61輛超級電容城市客車在6個月內累計運行120萬公里，平均每天4800公里，共運送國內外游客4000萬人次。

2012年12月采用高能量超級電容器系統對整車進行技術升級并在上海11路、26路投入運營后，至今累計營運里程4120401公里，電容單體故障發生率為零。其中26路超級電容公交車線路總長19KM，站全線配車18輛。2015年，上海920路高能超級電容公交車上線運營，線路總長10.3KM，全線配車15輛。

十年經驗全國分享

2016年10月26日，由中國土木工程學會城市公共交通學會、新能源客車專業委員會、電車專業委員會主辦，杭州公交集團承辦的“中國新能源客車應用交流大會”在杭州召開，上海巴士公交集團總工程師蔡夏英詳解介紹了上海十年來應用超級電容公交車的經驗和問題。

蔡夏英認為，超級電容電動城市客車公交運營系統是解決核心城區公共交通的最佳方案，是實現城市公交電動化的最佳選擇;同時，超級電容電動城市客車具備的安全性、可靠性和在城市運營條件下的適應性得到了充分的驗證，隨著有機高能量超級電容器的問世，對超級電容電動客車進行優化升級的時機已經成熟。

蔡夏英向中國客車網介紹：根據運營情況變化，集團會不定期調整線路和車輛，上海三條高能量超級電容車路線，車輛總數曾達60多輛，最近線網運營間隔時間調整，車輛數有所下調，目前共計45輛，另有3輛備車。

上海巴士集團在實踐中發現，超級電容公交車可以減小電源體積和重量，從1.4噸降至0.6噸;車輛一次續駛里程提高到8～10km;高能量超級電容器能量效率高，散熱優化;10km以下線路在起點站一次充電后跑完全程，較長線路只需少量充電點;新建線路只需在起、終點各建1個充電站，大幅度減少充電站基建投資;通過GPRS系統實時監控，數據自動統計，故障預判，大幅提高運營管理水平。

據蔡夏英介紹，超級電容信息遠程監控系統的功能分為：以利用現有網絡技術對電容、車輛狀態進行實時監控、跟蹤、記錄;采用GPS和GPRS網絡傳輸信息;監控電容電壓、電流，溫度，車輛位置、車速、軌跡等;通過遠程終端了解到車輛和電容狀態信息，及時發現隱患與故障，確保運營可靠性。即使在夏季的高溫天氣下，高能超級電容公交車內超級溫度也可以控制在40度左右，效果非常理想。