本田Clarity和豐田Mirai這樣的基于燃料電池的汽車的發(fā)布數(shù)量有限，只排放純凈水作為廢棄產(chǎn)品。英國初創(chuàng)公司AFC能源認(rèn)為，讓氫燃料電池固定在站點，并且高效轉(zhuǎn)化為EV充電樁為電動車提供快速充電，是最好利用氫燃料電池技術(shù)的方式。公司期望該技術(shù)可能成為構(gòu)建全面普及化的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的一個答案。

燃料電池通過氫氣和氧氣的電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力-在氫動力汽車中,此能量用于驅(qū)動電動機(jī)以推動前進(jìn)。當(dāng)然,它的結(jié)構(gòu)并不像其原理那么簡潔,每個燃料電池都基于復(fù)雜的催化劑夾層。

燃料電池汽車的好處是補(bǔ)充燃料的速度和單次續(xù)航里程:Mirai和Clarity都承諾可以使用一缸氫氣燃料駕駛350-400英里。重新補(bǔ)充燃料所需的時間與傳統(tǒng)內(nèi)燃車加油大致相同。

但是前提是在假設(shè)您可以隨處找到氫燃料補(bǔ)充樁的情況下。由于目前氫燃料車的品牌和數(shù)量有限,以及缺乏氫能基礎(chǔ)設(shè)施,燃料電池汽車的大規(guī)模部署受到阻礙。現(xiàn)在,英國公司AFCEnergy認(rèn)為它有另一種選擇:將燃料電池固定在站點,轉(zhuǎn)化為充電樁為EV電動車告訴充電,這項技術(shù)稱為CH2ARGE,已經(jīng)通過概念驗證。其使用連接到靜態(tài)氫氣罐的燃料電池,通過逆變器向電動汽車供電-一輛BMWi8混合動力車,可以用這種技術(shù)滿足峰值供電功率需求。

AFCEnergy的論點是,在現(xiàn)場使用氫氣,本地發(fā)電可以更容易,而且無排放零污染。它設(shè)想了一個模塊化能源單元,可以連接到固定氫氣供應(yīng)或定期加油的儲罐,也可以連接到電網(wǎng)或設(shè)計用于離網(wǎng)安裝。這種技術(shù)可以提供越來越多的容易安裝的EV充電樁的數(shù)量,以滿足超市,購物中心或體育場館的訪客。

相比之下,AFCEnergy認(rèn)為,其基于氫燃料電池的充電樁可以更快地安裝-甚至可能作為災(zāi)區(qū)電動汽車的應(yīng)急能源供應(yīng)或節(jié)日等需求的臨時高峰。演示系統(tǒng)可同時為兩輛車充電;根據(jù)平均使用情況,氫氣罐可能每個月只需要一次補(bǔ)充。

顯然它仍然不是一個完美的配電系統(tǒng)。燃料電池使用的氫氣需要在某處產(chǎn)生-盡管AFCEnergy指出了可以生產(chǎn)天然氣的各種綠色方式-更不用說運(yùn)輸?shù)矫總€電動汽車充電站了。