眾所周知，2018年車市雖遇“寒冬”，但新能源汽車產業卻“逆勢上漲”，據乘聯會提供的數據，2018年新能源汽車全年銷量達100.8萬輛，發展之迅速已是勢不可擋。

1月5日，“2018新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”在京舉行。在該座談會上，眾汽車行業的專家圍繞新造車企業究竟新在哪里、如何判斷電動車的環保性等問題進行建設性的討論，并提出了頗多建設性意見。

其中，中國汽車工業協會副秘書長師建華、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬和汽車頭條APP總編輯武衛強分別對新能源汽車產業整體趨勢、電池行業的發展、造車新勢力這三個關注度最高的話題發表了各自的觀點。

師建華：政策穩定是關鍵，明年銷量將再增三成

對于2019年新能源產業的發展，中國汽車工業協會副秘書長師建華預測稱：“在步入“零增長”的2019年，新能源汽車的銷量依舊會呈現同比增長的良好態勢，預計今年銷量為160萬輛，同比增長33%。”

然而，隨著新能源汽車補貼政策的逐漸退出，新能源汽車發展是否將保持當前的增長態勢，師建華對此表示擔憂。他認為，當新能源汽車市場逐漸從政策驅動向市場驅動轉化時，未來的新能源汽車技術發展路線是否會屬于純電動還有待考量。

但可以肯定的是，2019年新能源汽車的持續高增長仍將成為國內汽車市場發展的一大亮點。

與此同時，面對現如今這樣一個進入低速增長的車市，師建華認為，汽車產業需要國家政策支持，但是更需要長期穩定的政策：“如果購置稅減半政策給我們支持，那就干脆永遠減半下去，使我們企業有長期穩定的環境來發展，所以我們不倡導臨時的一種調控性的做法。”

他認為，雖然汽車行業購置稅減半政策在2015年、2016年提升了整個產業發展的速度，但2018年出現負增長最主要的因素還是購置稅減半政策退坡，由此給汽車市場造成大起大落，這是不利于中國汽車產業理性健康發展的。

王子冬：中國電池產業面臨巨大挑戰

而提到新能源，“電池”作為這其中的“命門”就是至關重要的了，續航里程、安全問題，一直以來都被業內外熱烈討論著，而在此次活動上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也分享了自己的看法。

現如今，隨著新能源產業的不斷發展，動力電池企業也進入了一個新的時代，面臨著一場全新的洗牌，因而如何借助新能源汽車市場蓬勃發展的勢頭提升自己的競爭力，就是擺在所有從事動力電車生產行業的企業眼前的事實。

王子冬提到：“現如今的動力電池市場，我們不僅是自己內部之間的競爭，還有國外企業的涌入。”在他看來，雖然目前，我國的電池產業發展十分迅速，但在電池配套上實際并不占優勢。

“如今，一個擺在動力電池企業面前一個不太樂觀的事實就是，原來我們大家都認為整車不會去做電池，但是現在越來越多整車企業在從事電池的生產而不是我們以前想象的做電池組。因為整車企業不認為我們現在傳統做動力電池的企業能夠做出他們要的電池，所以最后沒有辦法自己在做了。”

而這一現象，也透露出了，中國電池企業在很多方面或許并不完善，還存在著許多需要改進的問題。在王子冬看來，雖然現在的中國電池產業，不似LG、三星只專注于一種電池規格，而是幾種規格都有所涉及，但卻都做得不夠精。

“這是我們所要反思的。眾所周知，中國最大優勢是市場，現在我們優勢可能變成劣勢了，我們在不讓別人來跟我們打市場情況下你是有利的，一旦你那么大市場人家都過來，可以在一個公平的舞臺上去競爭的時候，我們未必就還有優勢。”王子冬說道。

而對于動力電池在安全方面的問題，王子冬則表示，人們對于電動車安全的擔憂，就好比2003年北京的SARS，對于病毒的恐懼來源于沒有解藥，那么對于電動車安全的擔憂就在于找不到原因。

“我們燃油車可以找到固定方式和規律，但是新能源汽車我們處理了很多很多安全事故，卻不能準確的找到原因，因為存在著太多的可能性。”

簡單來說，目前電動汽車都用鋰電池，而鋰電池本身的構造也造就了其易燃的風險，此前鋰電池充電著火就是由于這一原因，而這恰恰是最為危險，也最難解決的所在，一如王子冬所說：可能性太多。

終歸而言，雖然目前新能源汽車展現出了一片形勢大好的趨勢，然而在新能源產業的發展道路上，實際還有很長的路需要走。電池的安全性、可靠性、穩定性、能量密度等等指標的優化均是未來所要努力探索的事。

武衛強：里程焦慮下降，新能源市場將步入成熟

作為“交付生死”年的2018，造車新勢力們也比以往收獲了更多的關注度，蔚來、小鵬、威馬、前途等紛紛先后啟動交付計劃，也因而話題不斷。在本次活動上，由汽車頭條APP聯合經濟觀察報聯合發起的第五期《新造車企業靠譜指數變動榜》正式揭曉，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車分別位列前三甲。

在活動現場，汽車頭條APP總編輯武衛強表示，隨著2019年更多傳統汽車企業及合資品牌推出旗下的新能源產品，這一市場的競爭將更為激烈，而靠譜指數榜單也將跳脫僅聚焦造車新勢力的這一小塊范圍，轉為聚焦整個新能源汽車行業。

“2018年在新能源103萬銷量里其實電動車占80%，因此不管是傳統車企還是造車新勢力，電動車都必將成為它們的重中之重，2019年的上海車展一定是以電動車為主要載體的車展，所以我堅信2019年電動車會有新的變化，會有很多新的產品會出現。”

在武衛強看來，2019年精品化電動車或將有更大的銷量，北上廣不再是電動車銷售的唯一市場，更多2、3線城市將加入其中，與此同時，人們對于續航里程的焦慮也在逐漸減弱。

“今年比亞迪發布了唐EV600，但是續航里程要一直這樣增長下去嗎？成本會越來越高，2019年理性的聲音會出來，用戶可能非常認同‘我只需要300公里續航’就夠了。”武衛強說道，“里程焦慮下降也是市場成熟的標志，帶來的結果是企業可以拿出更多的成本去做安全、智能、體驗。”

如今，雖2018年的余溫尚在，但2019年新征程的號角也已然吹響，隨著補貼的退坡，新能源汽車產業也將迎來更為激烈的淘汰賽，那么在2019年的汽車圈史冊上又將撰寫怎樣的新能源產業故事呢？拭目以待。