資本的力量

中國電動企業產業的發展，顯然是資本強大推力的產物。

2019年1月3日，元旦假期剛結束，電動車領域的熱情就迫不及待地迸發出來，一款名為零跑的純電動汽車開始上市為起點，資本裹挾下的電動車行業將會發生什么令人充滿想象。

事實上，相對于零跑產品本身，更多人將關注點在于零跑的融資計劃。零跑汽車對外宣布計劃在2018年年底前完成25億元人民幣融資，目前已完成近20億元人民幣，由上海電氣香港有限公司領投。

利用資本來催熟自身，這是電動車行業最重要的法寶，在包括特斯拉在內的全行業處于燒錢搶占市場的階段內，誰和資本關系更親密，誰才能活得更久。

以零跑為例，去年初期就得到了紅杉資本領投Pre-A輪的4億元資金支持，然后就是年底的25億元，加起來達到29億元。零跑汽車創始人朱江明還表示，接下來，零跑汽車會在不同階段，針對企業的發展需求陸續進行融資，預計總共需要融資100億元。

在其他領域，百億級別的融資幾乎會掀起大風大浪，要知道經過近4年折騰掀起無數次波瀾的的ofo總融資額也不過就是這一級別，但在電動車領域，只能是波瀾不驚。

新一年到來的前三天，位于河北保定的長城汽車集團在自己的官網上，最新增加了新能源品牌歐拉的介紹。這款被其制造者稱為開啟中國新能源車2.0時代的產品，未來如何暫時無法預料。面對以互聯網名義打造，得到資本熱捧的電動汽車新的入局者，作為傳統車企的長城們在新能源領域的反擊力度正在逐漸加強。

過去十年，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿科技的發展上，長城的投入也達到了100億元人民幣的級別。

2018年在各方力捧之下，新能源汽車成為資本的吸金獸實至名歸。最近一年來，國內新能源汽車項目的體量大到令人咋舌：70多個擬新建項目總投資額達4500億元，規劃產能更是高達1100萬輛，幾乎與整個歐盟的汽車年銷量相當。

泡沫有多大

前途、領跑、正道、合眾、小康、長江、游俠、九龍、刺猬……當百家左右這樣的品牌呈現在面前的時候，你能猜到他們來自哪個行業嗎？

沒錯，這些都是有資本在背后支撐的電動車品牌，而這個名單還在逐漸增長。

新金融觀察記者了解，目前所有傳統車企都有自己的電動車計劃之外，資本支撐的人民幣玩家顯得更為生猛。這些在幾年甚至幾個月之前還少人知曉的公司，動輒宣布獲得幾億、幾十億的投資。

更令人咋舌的是，在大多數中國電動汽車初創企業還未能大規模投產或無法批量向用戶交車的時候，其所謂的估值超過傳統中國車企（比如北汽集團和長城汽車公司）數倍的水平。

有數據顯示，現在中國至少有487家電動汽車制造商。涉及全國21個省市，投資主體有傳統車企也有造車新勢力，甚至還包括寶能這樣的“攪局者”，其中大多數名不見經傳。

有業界人士曾經毫不客氣地指出，對于電動汽車這樣需要對技術投入巨資的領域來說，上述企業中可能只有1%的企業能夠幸存下來。

中汽協預計，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

新能源汽車領域的人民幣玩家到底有多少，是個難以統計的數字——隨時都在變化之中，有人默默出局，有人高調進入——考驗的最核心標準就是能夠得到何種程度上的資本支撐。

隨著無數競爭者入局，供應過剩淹沒市場似乎是不可避免的問題。

2018年9月12日，自詡為“中國特斯拉”的蔚來汽車成功赴美IPO，成為中國新造車第一股。半個月之后9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒以“北汽藍谷”名義在A股上市，成為中國新能源整車第一股。蔚來成為新能源車企“第一個敢吃螃蟹的人”，北汽新能源則成為中國大陸的第一個。

蔚來汽車創始人李斌曾表示，沒有200億元最好別想造車。含著金鑰匙出生，用在蔚來上面一點都不夸張，其最初是在2014年由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等中國新經濟市場上呼風喚雨的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

然而，無論是蔚來還是北汽新能源，上市之后的表現都難如人意，資本加速助力無可或缺的背后，產業與與資本誰才應該是新能源汽車行業主導者，只有市場歸于市場那天才會有最終的答案，在此之前，參與進來的玩家們只有拼命奔跑，融資再融資才能堅持到最后。