特斯拉的粉絲一直堅定地認(rèn)為，特斯拉的技術(shù)水平是遙遙領(lǐng)先的（不對，這個詞現(xiàn)在已經(jīng)不能隨便用了）。

傳統(tǒng)企業(yè)的工程師出來反駁，特斯拉并沒有你們以為的那么牛。粉絲不服，那你們的續(xù)航怎么沒有超過特斯拉？工程師不想解釋，卻在私下嘀咕，我們的能量密度也很高，只是成本太高沒人用而已。

工程師覺得粉絲啥也不懂，粉絲覺得工程師都是老頑固。兩個群體就這么互相標(biāo)簽化，離多維度地還原事情的本質(zhì)這件事越來越遠(yuǎn)。兩邊的對立常常讓我困惑，為什么不能好好交流呢。

越來越多的人問我這個問題，特斯拉的電池續(xù)航能力到底有多強。三言兩語說不清，不如嘗試著寫一寫吧。當(dāng)然，我并不是專業(yè)工程師，有不對的地方歡迎指正。

在試著探討這個問題之前，我們先界定一下這個問題的前提條件，梳理幾個基礎(chǔ)概念。

1、車輛續(xù)航除了跟電池有關(guān)以外，還跟不同工況下的運行有關(guān)。由于后者的問題比較復(fù)雜，今天主要來談電池。

2、電池最重要的性能參數(shù)是能量密度，能量密度有體積能量密度（Wh/L），也有質(zhì)量能量密度（Wh/kg）。我們在電池上更多談?wù)摰氖琴|(zhì)量能量密度（Wh/kg），它決定了單位重量的電池所儲存能量的大小。

3、電池的能量密度常常指向兩個不同的數(shù)據(jù)，一個是電池系統(tǒng)的能量密度，一個是電芯的能量密度。

電芯（Cell）是一個電池系統(tǒng)的最小單元，也有人描述為單體電池。你理解為單節(jié)電池就行，比如說，一節(jié)五號電池。M個電芯組成一個模組（Module），N個模組組成一個電池包（Pack），這就是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。也有人直接把電池包叫做電池組。

NissanLeaf使用的是軟包電池，從上到下依次為電芯，電池模組和電池包。

其實就是一個很簡單的公式，電池包=N·模組=N·（M·電芯）。

4、由于電池包關(guān)系到電池最終的形狀和車輛布置，大部分廠家會選擇采購電芯，自己來做電池系統(tǒng)。電池系統(tǒng)的能量密度和電芯選型有關(guān)，比如圓柱電池因為單個電芯容量小，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在單個電芯能量密度占優(yōu)勢的前提下，電池系統(tǒng)的能量密度相對會低一些。