杉杉作為全球最大規(guī)模的鋰離子電池材料供應商，杉杉新能源在產(chǎn)品方面涵蓋了正極、負極和電解液，全國有十幾個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。目前正極材料年產(chǎn)量為3．3萬噸，為全球第一，負極材料年產(chǎn)量為3．8萬噸，現(xiàn)在是全球的前三，電解液年產(chǎn)量達到了1．5萬噸，為全國第五。

　　在產(chǎn)品開發(fā)方面，包括三元的材料和高電壓的材料，用于3C產(chǎn)品和電動汽車領域的新產(chǎn)品占比30％。負極材料方面，基于快充、低溫、硅基負極布局了新技術和新產(chǎn)能，新產(chǎn)品占比26％。杉杉在鋰離子電池材料市場占有率目前達到了16％，為鞏固消費電子市場，杉杉最近幾年全力進行動力電池和儲能市場的布局，關注行業(yè)的前沿的技術。

　　對于電池性能與材料成本等方面，趙兵分享了一些看法，首先以中汽研王芳博士的報告為例，目前市場的主要目標為高比能電池的研發(fā)，對于三元體系的應用，大容量高能量密度的三元電池還在開發(fā)過程中，達到汽車行業(yè)能夠放心使用的標準還需一定時間，同時電池的性能在這一段時間里依然會不斷的提升。

　　另外一方面，新的體系使用過程中穩(wěn)定性、安全性、可靠性和壽命的問題，以千周循環(huán)來看，成本上有三個陣營。使用三元811電池的通常是高端車型，也是高端技術追求的方向，必然在成本的競爭上面要付出比較大的精力。在200瓦時每公斤的動力電池單體容量方面，523和622在比較長的時間內還是占據(jù)主流。對成本極其敏感的低速車或者對儲能特別敏感的應用領域，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是要關注的體系。

　　以下為趙兵演講實錄：

　　今天分三個部分分享，首先介紹杉杉股份新能源業(yè)務，第二介紹最重要的鋰離子電池材料的內容，第三部分是就電池性能與材料成本方面跟大家分享自己的一些看法。

　　杉杉股份新能源的業(yè)務是從1999年從原來傳統(tǒng)的一家品牌西服的服裝行業(yè)進入了鋰離子電池材料的領域，經(jīng)過近20年發(fā)展，杉杉股份全面轉型布局新能源產(chǎn)業(yè)。目前業(yè)務已經(jīng)覆蓋了鋰離子電池材料、儲能系統(tǒng)、充電樁建設以及新能源汽車運營和能源管理的業(yè)務，這些業(yè)務目前也是公司的主要業(yè)務來源和未來發(fā)展的重點。

　　公司在新能源業(yè)務發(fā)展規(guī)劃方面是圍繞兩個生態(tài)鏈打造的，一方面是動力電池的綠色能源服務的生態(tài)鏈，另外一個就是基于新能源汽車運營服務的生態(tài)鏈。動力電池綠色能源服務方面積極布局動力電池材料產(chǎn)能，盡力打造產(chǎn)能規(guī)模和產(chǎn)品質量并駕齊驅的鋰電池材料業(yè)務，同時整合上游原材料產(chǎn)業(yè)，從電池的材料包括材料的回收，包括電芯梯次的應用，實現(xiàn)縱向一體化的整合。

　　新能源汽車運營服務生態(tài)環(huán)方面，杉杉從車型的定制，包括充電樁的運營、車輛的運營和智能的管理和增值服務這一塊，也在打造這樣一個生態(tài)鏈。

　　在這方面杉杉已經(jīng)做了很多的項目，在分布式光伏發(fā)電并網(wǎng)已經(jīng)做了17個，達到了50．6兆瓦。通過儲能柜和工業(yè)儲能系統(tǒng)的合作，包括和削峰填谷等方面的應用，打造智能化、網(wǎng)絡化平臺化的儲能運營平臺，杉杉的簽約量達到了100兆瓦時的水平。

　　在新能源汽車的充電樁和車輛運營已經(jīng)在22個省市建立了超過100個充電站，整個裝機充電樁的功率超過了20000千瓦，在線運營的車輛超過了2000臺，這是最近幾年杉杉股份做的布局。

　　杉杉的愿景是希望能夠成為全球新能源的領導者，目前杉杉已經(jīng)是全球最大的鋰離子電池材料供應商，在新能源產(chǎn)業(yè)的布局是盡量做到全國最大的儲能系統(tǒng)集成制造商，另外是成為全國最大的儲能運營商。

　　杉杉作為全球最大規(guī)模的鋰離子電池材料供應商，產(chǎn)品涵蓋了正極材料、負極材料和電解液等方面，在全國有十幾個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。目前正極材料是年產(chǎn)量為3．3萬噸，位居世界第一，負極材料年產(chǎn)量為3．8萬噸，現(xiàn)在為全球前三，電解液也達到了1．5萬噸每年，是全國的前五。目前正在進行新產(chǎn)業(yè)基地的規(guī)劃和擴展。正極主要是在湖南麓谷、寧鄉(xiāng)。負極材料除了上海、寧波、湖州、郴州，還在寧德建一個2萬噸的基地，在包頭計劃10萬噸年產(chǎn)能的基地，目標是在負極有更大的進步，在某一天躋身于全球第一的行業(yè)。在電解液除了在東莞和廊坊，在衢州也有一個在建2萬噸的項目，爭取在這一方面有更好的表現(xiàn)。

　　在產(chǎn)品開發(fā)方面杉杉布局重點放在高端產(chǎn)業(yè)，包括三元的材料，包括高電壓的材料，用于3C產(chǎn)品和電動汽車領域，這材料的新產(chǎn)品占比達到了30％。負極材料部分基于快充、低溫和大家熟悉的硅基負極等產(chǎn)品布局了新的技術和新的產(chǎn)能，新品占比26％。高電壓鈷酸鋰電解液、動力三元電解液和鈷酸鋰高倍率電解液已批量投入市場。

　　杉杉在鋰離子電池材料市場占有率目前達到了16％，為鞏固消費電子市場，最近幾年全力布局動力電池和儲能市場，關注行業(yè)的前沿技術。杉杉始終要做到鋰離子電池行業(yè)的領跑者，這是材料方面的目標。

　　最后跟大家分享從動力電池的體系或者是性能材料的成本方面，談談自己的一些淺見。

　　目前市場的主要目標為高比能電池的研發(fā)，對于三元體系的應用，大容量高能量密度的三元電池還在開發(fā)過程中，達到汽車行業(yè)能夠放心使用的標準還需一定時間，同時電池的性能在這一段時間里依然會不斷的提升。

　　從另外一方面來講，不得不考慮新的體系使用過程當中穩(wěn)定性、安全性、可靠性以及使用壽命問題，以千周循環(huán)來看，成本上有三個陣營。對于811或者是高列陣級的話，很明顯是用于高端的車型，也是高端技術追求的方向，需要付出較大成本。在200Wh／kg的單體的容量區(qū)間，523和622應該在比較長的時間內還是占據(jù)主流。但是還是不能忽略在另外一個方面，在低速車或者對儲能特別敏感的應用領域，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是必須要關注的體系。謝謝大家！