新能源汽車是目前全球汽車發展的趨勢，區別于傳統燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放方面具有明顯優勢。隨著化石能源的日益減少以及大氣環境問題的日益嚴峻，新能源汽車是目前最適合替代傳統燃油車的技術路徑，發展新能源汽車已成為我國的可持續發展的戰略目標之一。

近些年，我國先后公布很多政策推動新能源汽車產業的發展，初具成效。前幾年新能源汽車銷量更是超越美國躍居世界第一，2017年新能源汽車產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。其中，使用三元電池的乘用車和專用車占比已經分別突破90%和70%;客車領域三元鋰電池應用也從2017年1月起解禁，三元正極材料的市場空間進一步擴張。

新能源汽車不同車型采用的電池不一樣，除了特斯拉采用NCA鎳鈷鋁酸鋰電池外，國內外新能源汽車較多采用NCM電池。其中，國內新能源客車主要采用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池，國內插電混乘用車、純電動乘用車和專用車主要采用磷酸鐵鋰電池和NCM鎳鈷錳酸鋰電池。簡而言之，三元電池多應用于乘用車和專用車，客車用量幾乎為零。這是因為三元材料的比容量更高，即單位體積電量更高、質量更輕，可有效提升新能源汽車續航里程，因此廣泛應用于乘用車和專用車等續航要求較高的車型。而它的熱穩定性相對較差，在200℃溫度下易分解釋放出氧氣導致電池高溫助燃，而磷酸鐵鋰在700℃高溫下性能保持穩定，基于安全性和行駛里程較為固定的考慮，磷酸鐵鋰更適用于新能源客車領域。

近年來，我國出臺了對新能源汽車的各項補貼政策，對新能源汽車行業發展起到了至關重要的作用。2017年9月27日由工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是業界俗稱的“新能源雙積分政策”。雙積分政策將從2018年4月1日正式實行，并自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。該政策旨在鼓勵傳統車企實現向新能源領域的逐步轉型。此外，2017年底，財政部、稅務總局、工信部、科技部聯合發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中顯示，從2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。這意味著國家政策不斷向新能源市場傾斜。作為新能源電池正極材料的上游供應商，江門長優實業期許新能源汽車產業未來繼續保持健康持續發展之勢。