12月16日，中國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)大會暨資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟年會在江蘇張家港市召開。會上，來自政府部門、研究機構、企業(yè)的相關負責人分別從市場、技術等多方面對退役動力電池回收的前景、現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)充分交流互鑒，為退役動力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提出了諸多建設性意見。

張家港清研再制造產(chǎn)業(yè)研究院將主動均衡技術應用于梯次鋰離子電池中，試制基于主動均衡技術的低速車/叉車等用梯次利用動力電池，產(chǎn)品經(jīng)國家再制造汽車零部件產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心檢測，符合國家相關要求，目前該產(chǎn)品已小批量產(chǎn)。鄧恢平孫莉莉攝影報道

多方資本瞄準動力電池回收

2018年，被行業(yè)內認為是動力電池報廢的小高峰。按照新能源汽車動力電池5~8年的使用壽命，第一批一定規(guī)模推廣的新能源汽車動力電池將在今年陸續(xù)退役。

從歷年新能源汽車銷售數(shù)據(jù)看，2011年我國銷售新能源汽車0.81萬輛，2012年銷售新能源汽車1.28萬輛，2013年銷售1.76萬輛，2014年銷售7.48萬輛，2015年銷售33.11萬輛，2016年銷售48.2萬輛，2017年銷售80.4萬輛，2020年后退役動力電池將迎來真正的高峰。

在我國污染防治攻堅戰(zhàn)全面打響的背景下，大量退役的動力電池該如何處理，既促使有關部門早早做出布局，也讓眾多資本聽到“錢響”的聲音。正因如此，繼去年動力電池產(chǎn)能大擴張以后，動力電池回收利用產(chǎn)能今年也呈現(xiàn)“大干快上”之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內從事退役動力電池回收利用的規(guī)模企業(yè)已達30余家，預計明年還有超過60個項目落戶，年可處理的退役動力電池量已經(jīng)遠遠超出報廢量多倍。

中國科學院過程工程研究所研究員孫峙介紹，2017~2018年已公示回收項目的電池處理量已經(jīng)達百萬噸，約可回收300吉瓦時動力電池。而今年前11個月，我國動力電池總裝機量才為43.53吉瓦時。

湖州復永科技有限公司（簡稱“復永科技”）董事長王中華在會上介紹，該公司是一家專業(yè)從事新能源汽車三元鋰電池全資源化循環(huán)利用的技術級設備研制開發(fā)和系統(tǒng)集成的高科技企業(yè)，由于今年退役動力電池回收市場十分火熱，電池回收難導致該公司的產(chǎn)能不能完全釋放，“搶電池”現(xiàn)象愈演愈烈。

實際上，復永科技的遭遇并非孤例，而是今年動力電池回收的主要基調。多位企業(yè)家在會上表示，今年各規(guī)模企業(yè)實際回收的動力電池數(shù)量比預估的要少很多。

天齊鋰業(yè)資源循環(huán)技術研發(fā)（江蘇）有限公司總經(jīng)理高潔告訴中國電力報記者說：“天齊鋰業(yè)也十分看好電池回收市場，并且已經(jīng)做好了技術準備，具備成熟的機械拆解+濕法冶金的回收再制造技術路線，但是目前并不會急于切入，會綜合考慮到當前動力電池實際退役數(shù)量以及企業(yè)內部的戰(zhàn)略布局，再考慮產(chǎn)業(yè)化的問題?！敝砸?guī)模企業(yè)回收到的報廢電池量較少，中國物資再生協(xié)會電子產(chǎn)品回收利用分會秘書長于可利分析認為，一是早期推廣的新能源汽車數(shù)量有限，此外考慮到經(jīng)濟性，早期購買新能源汽車的用戶電池衰減到80%后仍在使用，導致實際退役的電池量比估算的要少。二是由于缺乏有效的監(jiān)管體系，仍然有許多退役動力電池流入其他渠道。

針對上述問題，中國物資再生協(xié)會常務副會長、資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟名譽理事長劉強建議，對于那些“追風口”的企業(yè)，應該認真研判市場環(huán)境審慎進入，切忌盲目擴張；還應進一步健全監(jiān)管體系，完善電池全生命周期管理，防止退役動力電池流入沒有資質的企業(yè)和個人。

梯次利用有待進一步探索

從新能源汽車退役的動力電池，正常情況下電池容量僅衰減至70%左右，因此在被拆解前仍然具有梯次利用的價值。

國家再制造汽車零部件產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心主任鄭鄖告訴中國電力報記者，電池梯次利用并非偽命題，而是要分不同應用場景來考慮，退役的動力電池應該讓其在低速車、叉車、自動導引運輸車（AGV）、小型儲能等領域繼續(xù)發(fā)揮剩余價值，且有利于環(huán)保。

在小型儲能應用方面，中國鐵塔股份有限公司（簡稱“中國鐵塔”）已經(jīng)形成一定示范效應。鐵塔公司相關負責人表示，該公司3年前已經(jīng)開始探索退役動力電池在基站使用，并且該公司已經(jīng)做出決定，從今年起無論新建或改建，停止采購鉛酸電池，全部采用梯次鋰電池予以滿足。

在大型儲能應用方面，各種探索也在不斷進行。清華大學核能與新能源技術研究院教授徐盛明表示，他所在的研究團隊已經(jīng)拿到了一個退役動力電池應用于兆瓦級儲能的科研課題。

日前，煦達新能源和中恒普瑞聯(lián)合承建的1兆瓦/7兆瓦時梯次儲能項目也已經(jīng)在江蘇南通投入商業(yè)化運營。

同時，我們也應該看到退役動力電池在儲能中應用的一些亟待解決的問題。清華大學電機工程與應用電子技術系副教授許烈介紹，目前儲能系統(tǒng)采用大規(guī)模串聯(lián)方式，其拓撲結構不可避免要求電池一致性高，而退役動力電池的一致性相對較差，異構兼容是主要技術瓶頸。

采訪中發(fā)現(xiàn)，當前我國退役動力電池的挑揀和拆解主要還是手工拆解，自動化水平低，效率低，加之沒有形成規(guī)模化，一定程度增加了退役動力電池應用于儲能的成本。據(jù)了解，目前退役動力電池的價格仍然達到新電池的60%以上，拆解重組后成本仍然達到1000元每千瓦時，隨著新電池價格的不斷降低，退役動力電池用于大型儲能目前還不具備經(jīng)濟性。

最后，安全性是用戶對退役動力電池應用于大型儲能項目最大的擔憂。中國鐵塔相關負責人表示，安全是梯次利用的關鍵，而當前研究電池安全的專家主要集中于電芯廠、pack廠等產(chǎn)業(yè)鏈前端，在電池梯次利用領域較少。

12月16日，中國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)大會暨資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟年會在江蘇張家港市召開。會上，來自政府部門、研究機構、企業(yè)的相關負責人分別從市場、技術等多方面對退役動力電池回收的前景、現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)充分交流互鑒，為退役動力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提出了諸多建設性意見。

張家港清研再制造產(chǎn)業(yè)研究院將主動均衡技術應用于梯次鋰離子電池中，試制基于主動均衡技術的低速車/叉車等用梯次利用動力電池，產(chǎn)品經(jīng)國家再制造汽車零部件產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心檢測，符合國家相關要求，目前該產(chǎn)品已小批量產(chǎn)。鄧恢平孫莉莉攝影報道

多方資本瞄準動力電池回收

2018年，被行業(yè)內認為是動力電池報廢的小高峰。按照新能源汽車動力電池5~8年的使用壽命，第一批一定規(guī)模推廣的新能源汽車動力電池將在今年陸續(xù)退役。

從歷年新能源汽車銷售數(shù)據(jù)看，2011年我國銷售新能源汽車0.81萬輛，2012年銷售新能源汽車1.28萬輛，2013年銷售1.76萬輛，2014年銷售7.48萬輛，2015年銷售33.11萬輛，2016年銷售48.2萬輛，2017年銷售80.4萬輛，2020年后退役動力電池將迎來真正的高峰。

在我國污染防治攻堅戰(zhàn)全面打響的背景下，大量退役的動力電池該如何處理，既促使有關部門早早做出布局，也讓眾多資本聽到“錢響”的聲音。正因如此，繼去年動力電池產(chǎn)能大擴張以后，動力電池回收利用產(chǎn)能今年也呈現(xiàn)“大干快上”之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內從事退役動力電池回收利用的規(guī)模企業(yè)已達30余家，預計明年還有超過60個項目落戶，年可處理的退役動力電池量已經(jīng)遠遠超出報廢量多倍。

中國科學院過程工程研究所研究員孫峙介紹，2017~2018年已公示回收項目的電池處理量已經(jīng)達百萬噸，約可回收300吉瓦時動力電池。而今年前11個月，我國動力電池總裝機量才為43.53吉瓦時。

湖州復永科技有限公司（簡稱“復永科技”）董事長王中華在會上介紹，該公司是一家專業(yè)從事新能源汽車三元鋰電池全資源化循環(huán)利用的技術級設備研制開發(fā)和系統(tǒng)集成的高科技企業(yè)，由于今年退役動力電池回收市場十分火熱，電池回收難導致該公司的產(chǎn)能不能完全釋放，“搶電池”現(xiàn)象愈演愈烈。

實際上，復永科技的遭遇并非孤例，而是今年動力電池回收的主要基調。多位企業(yè)家在會上表示，今年各規(guī)模企業(yè)實際回收的動力電池數(shù)量比預估的要少很多。

天齊鋰業(yè)資源循環(huán)技術研發(fā)（江蘇）有限公司總經(jīng)理高潔告訴中國電力報記者說：“天齊鋰業(yè)也十分看好電池回收市場，并且已經(jīng)做好了技術準備，具備成熟的機械拆解+濕法冶金的回收再制造技術路線，但是目前并不會急于切入，會綜合考慮到當前動力電池實際退役數(shù)量以及企業(yè)內部的戰(zhàn)略布局，再考慮產(chǎn)業(yè)化的問題?！敝砸?guī)模企業(yè)回收到的報廢電池量較少，中國物資再生協(xié)會電子產(chǎn)品回收利用分會秘書長于可利分析認為，一是早期推廣的新能源汽車數(shù)量有限，此外考慮到經(jīng)濟性，早期購買新能源汽車的用戶電池衰減到80%后仍在使用，導致實際退役的電池量比估算的要少。二是由于缺乏有效的監(jiān)管體系，仍然有許多退役動力電池流入其他渠道。

針對上述問題，中國物資再生協(xié)會常務副會長、資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟名譽理事長劉強建議，對于那些“追風口”的企業(yè)，應該認真研判市場環(huán)境審慎進入，切忌盲目擴張；還應進一步健全監(jiān)管體系，完善電池全生命周期管理，防止退役動力電池流入沒有資質的企業(yè)和個人。

梯次利用有待進一步探索

從新能源汽車退役的動力電池，正常情況下電池容量僅衰減至70%左右，因此在被拆解前仍然具有梯次利用的價值。

國家再制造汽車零部件產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心主任鄭鄖告訴中國電力報記者，電池梯次利用并非偽命題，而是要分不同應用場景來考慮，退役的動力電池應該讓其在低速車、叉車、自動導引運輸車（AGV）、小型儲能等領域繼續(xù)發(fā)揮剩余價值，且有利于環(huán)保。

在小型儲能應用方面，中國鐵塔股份有限公司（簡稱“中國鐵塔”）已經(jīng)形成一定示范效應。鐵塔公司相關負責人表示，該公司3年前已經(jīng)開始探索退役動力電池在基站使用，并且該公司已經(jīng)做出決定，從今年起無論新建或改建，停止采購鉛酸電池，全部采用梯次鋰電池予以滿足。

在大型儲能應用方面，各種探索也在不斷進行。清華大學核能與新能源技術研究院教授徐盛明表示，他所在的研究團隊已經(jīng)拿到了一個退役動力電池應用于兆瓦級儲能的科研課題。

日前，煦達新能源和中恒普瑞聯(lián)合承建的1兆瓦/7兆瓦時梯次儲能項目也已經(jīng)在江蘇南通投入商業(yè)化運營。

同時，我們也應該看到退役動力電池在儲能中應用的一些亟待解決的問題。清華大學電機工程與應用電子技術系副教授許烈介紹，目前儲能系統(tǒng)采用大規(guī)模串聯(lián)方式，其拓撲結構不可避免要求電池一致性高，而退役動力電池的一致性相對較差，異構兼容是主要技術瓶頸。

采訪中發(fā)現(xiàn)，當前我國退役動力電池的挑揀和拆解主要還是手工拆解，自動化水平低，效率低，加之沒有形成規(guī)?；?，一定程度增加了退役動力電池應用于儲能的成本。據(jù)了解，目前退役動力電池的價格仍然達到新電池的60%以上，拆解重組后成本仍然達到1000元每千瓦時，隨著新電池價格的不斷降低，退役動力電池用于大型儲能目前還不具備經(jīng)濟性。

最后，安全性是用戶對退役動力電池應用于大型儲能項目最大的擔憂。中國鐵塔相關負責人表示，安全是梯次利用的關鍵，而當前研究電池安全的專家主要集中于電芯廠、pack廠等產(chǎn)業(yè)鏈前端，在電池梯次利用領域較少。