1月23日比亞迪在發布投資者關系活動時表示將對外銷售動力電池，未來甚至不排除將動力電池業務獨立，筆者認為這是它在面對眾多對手競爭下做出的選擇。

　　比亞迪是一家業務繁多的企業，其既擁有動力電池業務也擁有自己的汽車業務，當前其動力電池向其汽車業務供應，憑借其快速發展的汽車業務推動它在動力電池市場的份額持續增長。

　　不同的機構給出的數據有所不同，有機構認為比亞迪在動力電池市場的份額超過寧德時代（CATL），也有機構給出的數據認為寧德時代的市場份額超過比亞迪，這兩家企業在動力電池市場競爭激烈。與比亞迪擁有繁雜業務不同的是，寧德時代是一家新能源科技企業主要對外提供種類繁多的電池產品。

　　2017年上半年，國內動力電池市場份額前三的除了寧德時代和比亞迪外還有沃特瑪，相關統計數據顯示寧德時代和沃特瑪的市場份額提升較快，而比亞迪的市場份額被認為穩度增長；另一大變化是前十大動力電池供應商當中新進入的國能電池、孚能科技市場份額提升快速，這無不讓比亞迪面臨著壓力。

　　在新能源小汽車市場，比亞迪同樣面臨激烈的競爭。在新能源小汽車銷量排名方面，整體上比亞迪依然位居第一位，但是在具體的小汽車款式銷量排名方面，比亞迪已不占優勢。2017年的黑馬是北汽新能源EC系列，其高居第一位，銷量同比增長近18倍；位居第二位的是知豆，銷量同比增長5.5倍；比亞迪則憑借宋DM殺入第三名；隨后的奇瑞EQ、吉利帝豪EV、江淮IEV增長同樣相當快速，而曾經的王者比亞迪秦則跌落到第九位。

　　在新能源客車市場，比亞迪也不占優勢，位居市場份額第一位、第二位的分別是老牌客車汽車宇通客車、中通客車，兩者的市場份額分別為21%、19%，比亞迪則以17%的市場份額位居第三位。

　　正是因為在新能源汽車市場眾多競爭者的快速崛起，推動了寧德時代等獨立動力電池供應商的市場份額快速上漲，而比亞迪則因自家的新能源汽車在面對眾多競爭對手挑戰下市場份額出現下滑進而導致它在動力電池市場的份額可能被眾多對手蠶食，在這樣的情況下選擇對外出售動力電池以保持自己在動力電池市場的競爭優勢。

　　當然比亞迪選擇對外出售動力電池未必能如它所愿，眾多新能源汽車企業它們本來就有自己的動力電池供應商，而考慮到競爭關系它們在采用比亞迪動力電池方面或許會有所顧慮，這就要求比亞迪提升自己的動力電池競爭力，以確保具有領先的技術優勢和成本優勢才有可能在動力電池市場分羹。