隨著市場競爭加劇，主機廠和電池廠對下一代動力電池技術的需求和探索顯得更為急迫。

外媒BusinessKorea日前報道，據(jù)韓國貿易、工業(yè)和能源部11月13日宣布，韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新三家公司的CEO已經簽署諒解備忘錄，計劃成立下一代1000億韓元(9000萬美元)電池基金，并聯(lián)合研發(fā)核心技術。

三家公司還將就下一代電池相關材料、工藝和設備進行合作。根據(jù)協(xié)議，它們將共同投資于研發(fā)項目，即固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池，同時支持下一代電池材料、工藝和設備的開發(fā)，并加速核心技術的早期商業(yè)化。

韓國貿易、工業(yè)和能源部長SungYoon-mo表示，“此次合作意義重大，因為這三家蓄電池廠商將共同開發(fā)技術，應對國外公司的專利攻擊，并共同構建下一代產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”

作為出貨量全球領先的電池企業(yè)，LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新三家企業(yè)聯(lián)合起來，斥巨資研發(fā)新型電池技術，一方面可以實現(xiàn)三家企業(yè)的資源整合，采取聯(lián)合開發(fā)的形式提升企業(yè)在動力電池領域的技術水平；另一方面也表明在韓國政府的協(xié)調與支持下，意圖通過寡頭企業(yè)的強強聯(lián)合來增強韓國在世界范圍內電池產業(yè)的競爭優(yōu)勢。

客觀來看，韓國三家電池企業(yè)聯(lián)合開發(fā)下一代電池核心技術，并在2020年補貼退坡之后，韓國電池企業(yè)必然將重返中國市場，在與中國電池企業(yè)在市場競爭中全面發(fā)力，進而對中國動力電池企業(yè)產生巨大壓力和挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，當前主機廠都在極度關注在核心三電系統(tǒng)尤其是動力電池的供應選擇。在補貼持續(xù)退坡和市場競爭加劇的情況，主機廠為提升產品競爭力都想選擇技術實力最強的電池企業(yè)，但卻受制于能夠滿足主機廠要求的優(yōu)質電池產能太少，大批中小型主機廠在與優(yōu)質電池供應商在商務談判方面處于被動地位。

大批主機廠表示，若補貼完全退出，日韓系動力電池重新進入中國市場，國內主機廠從日韓電池企業(yè)可以獲得在產能供應、產品質量和性價比等方面有優(yōu)勢的動力電池解決方案，從而擺脫受制于人的發(fā)展困難。屆時，大批本土動力電池企業(yè)將會被淘汰出局。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

1、村田研發(fā)出0.05mm厚鋰電池

在日本幕張展覽館舉行的“2018日本高新技術博覽會”上，日本村田制作所展出了厚度為0.05mm的超薄型鋰離子電池。

這種被稱為“全固態(tài)薄膜電池”的電池是能夠在樹脂膜上形成的薄膜電池。在展臺上，村田制作所向參觀者展示了實際產生的電壓，以及作為充電電池的充電功能。這種尺寸只有15×15×0.05mm的電池，可以在50微Ah的容量、平均3.0V的電壓下使用。

由于形狀的自由度變高，所以展示了在薄的曲面上安裝電池，或者作為搭載有電子紙顯示器的平底玻璃杯的電源等應用示例。由于能夠制作薄且小的電池，所以還展示了將放在眼球表面上使用的“智能隱形眼鏡”形象化的示例。也許還可以實現(xiàn)與網絡連接并在視野中合成影像的隱形眼鏡吧。

點評：厚度只有0.05mm的超薄型鋰離子電池，并且還是“全固態(tài)薄膜電池”，這兩項技術如果能夠成熟應用于車用動力電池領域，將有利于動力電池的輕量化和全固態(tài)電池技術的開發(fā)，從而大幅提升電動車續(xù)航里程。

2、瑞士電池制造商ecovolta推標準化鋰電池

瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標準化鋰離子動力電池，該標準電池可為電動汽車制造商節(jié)省50萬歐元的研發(fā)費用。

該標準電池大大減少了將電動汽車投入量產階段所需的時間和費用，電動汽車制造商們可以將更小的車型或之前的車型系列迅速轉換成電氣化車型，在幾周之內就可創(chuàng)建原型電動汽車。

之前，每輛電動車型都需要定制電池組，該過程所花費的時間也帶來了額外的風險，而且導致電動汽車制造商只有在更大的生產規(guī)模下才能有利可圖。而ecovolta研發(fā)的evoTractionBattery動力電池已經被認為是一種通用的解決方案，可快速投入使用。

此外，此類標準化電池降低了每千瓦時電力儲存的成本，為公司降低了進入電動移動出行領域的準入門檻。

點評：電芯型號過多一直是國內主機廠和動力電池企業(yè)在產品開發(fā)和生產過程中的困擾，增加了企業(yè)的負擔。當前國內主機廠和電池廠在電芯型號選型方面主要采用德國的VDA標準，通過采用標準化模組或電芯，從而實現(xiàn)不同電池供應商的電池互換提高生產效率，降低生產成本。而瑞典電池供應商開發(fā)的標準化鋰電池與德國VDA標準有異曲同工之處。

3、雷諾-日產-三菱投資Enevate研發(fā)快充技術

據(jù)外媒報道，雷諾-日產-三菱戰(zhàn)略風投部門AllianceVentures宣布，已經參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風投部門的最新技術投資。

據(jù)了解，Enevate公司總部位于加利福尼亞州爾灣(Irvine,California)，是一家先進的鋰離子電池技術公司。

雷諾-日產-三菱聯(lián)盟全球風險投資和開放式創(chuàng)新副總裁FrancoisDossa表示：“我們很高興參投Enevate的最新一輪融資，該項戰(zhàn)略投資使我們能夠支持Enevate研發(fā)其專有的尖端電極技術，該關鍵領域的繼續(xù)發(fā)展有助于加速我們車輛電氣化的進程。”

Enevate用于電動汽車的HD-Energy?技術可讓電池在5分鐘內快速充滿電，且其鋰離子電池能量密度高，可支持長續(xù)航里程。而且，可在低氣候的低溫下運行，成本低，安全性高。其電池的較短充電時間使其優(yōu)于當今任何其他鋰離子技術，可滿足電動汽車對電池能量密度、續(xù)航里程、安全性和成本的要求。Enevate將其硅基鋰離子電池HD-Energy技術授權給全球的電池和電動汽車制造商和供應商，以快速實現(xiàn)量產，推動下一代功能的采用率，以將電動汽車提升到新水平。

點評：當前包括寶馬、奔馳、三星、LG等國際整車和電池企業(yè)都在積極關注和研發(fā)動力電池快充技術，將電池核心技術掌握在自己手中。Enevate公司的快充技術可以讓電池在5分鐘內快速充滿，擁有很強的競爭優(yōu)勢，若是能夠成熟應用無疑將是新能源汽車產業(yè)的一大利好。