在新能源汽車(chē)行業(yè)，政策的風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。

一方面，2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整導(dǎo)致行業(yè)問(wèn)題突出。

新補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、整車(chē)?yán)m(xù)航里程提出明確門(mén)檻指標(biāo)，將補(bǔ)貼政策與上述指標(biāo)直接掛鉤，導(dǎo)致主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)都將目光集中在提升續(xù)航里程和能量密度方面，忽視了產(chǎn)品的安全性，導(dǎo)致新能源汽車(chē)安全事故風(fēng)險(xiǎn)激增。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火事故超過(guò)50起，事故范圍涉及到乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型。

從這些電動(dòng)車(chē)起火時(shí)所處狀態(tài)來(lái)看，可歸納為充電時(shí)起火、碰撞起火、浸水起火和停駛狀態(tài)下起火四種，其主要緣由是動(dòng)力電池?zé)崾Э兀畛醭霈F(xiàn)起火或爆炸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼和即將實(shí)行的積分與純電動(dòng)里程掛鉤的政策，使得部分主機(jī)廠和電池廠為了獲得更高的補(bǔ)貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，導(dǎo)致技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，給電動(dòng)汽車(chē)安全埋下隱患，把最重要的安全問(wèn)題放到了次要的位置。

另一方面，2019年補(bǔ)貼政策未落地導(dǎo)致主機(jī)廠和電池廠難以制定明年的發(fā)展計(jì)劃。

根據(jù)網(wǎng)傳補(bǔ)貼政策版本，2019年補(bǔ)貼將退坡40%，而且不再設(shè)置過(guò)渡期。一旦該政策屬實(shí)落地，大批在產(chǎn)品、技術(shù)和資金等方面不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主機(jī)廠和電池企業(yè)將遭受重創(chuàng)，或?qū)⒅苯拥归]出局。

據(jù)了解，由于新補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，主機(jī)廠和電池廠在明年新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)規(guī)劃方面都不敢輕舉妄動(dòng)，無(wú)法制定清晰的發(fā)展策略和目標(biāo)。

與此同時(shí)，由于明年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，主機(jī)廠要求電池廠在明年電池采購(gòu)價(jià)格方面大幅讓步。但電池廠表示主機(jī)廠的預(yù)期目標(biāo)超出了企業(yè)當(dāng)前的承受范圍，電池廠2019年降成本壓力突出。

很顯然，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然依賴(lài)政策指導(dǎo)，政策鼓勵(lì)高技術(shù)水平的新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)水平的提升也有明顯的推動(dòng)作用，但能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的企業(yè)并不多。

2019年補(bǔ)貼政策如何調(diào)整？何時(shí)落地？電池技術(shù)門(mén)檻指標(biāo)是否會(huì)進(jìn)一步提升？這些都是主機(jī)廠和電池廠當(dāng)前最關(guān)心的話(huà)題。

其中，在國(guó)軒高科冠名的‘乘用車(chē)與三電專(zhuān)場(chǎng)’上，中汽中心動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正博士將作“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及趨勢(shì)分析”的主題演講，分析2018年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的整體發(fā)展情況以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。