隨著動力電池報廢量的急劇增加，梯次利用話題越來越熱。然而，考慮到拆解難度、安全問題、經濟效益等多重因素，行業內對于梯次利用褒貶不一，甚至有人公開斥責梯級利用是個偽命題。那么，未來梯次利用趨勢到底如何？企業戰略該如何抉擇？

中天鴻鋰由江西云鋰材料股份有限公司于2017年3月發起成立。江西云鋰主營碳酸鋰業務，是國內主要的碳酸鋰加工和供應商之一。今年8月，電解液領軍企業天賜材料(股票代碼：002709)宣布受讓中天鴻鋰80%股份，成為公司第一大股東，江西云鋰為第二大股東。

陳進昭表示：“目前新能源汽車及動力電池都在高歌猛進的發展，隨之而來的是動力電池規模化的退役，退役動力電池何去何從，怎么樣能夠做到物盡其用，國家非常關心，我們很多行業人士也非常關心。”

從動力電池回收角度來看，主要分兩個步驟，先做梯次使用，然后再做資源的再生，這是兩個基本的方向。目前從動力電池梯次利用的技術規范來看，目前已經有12個國標，另外還有一些行業標準已經發布，這些都跟梯次利用電池緊密相關。

“中天鴻鋰參與了4個動力電池回收跟梯次利用團體標準的制定，其中有一個標準叫梯次利用低速車的使用，我們是牽頭起草單位。”陳進昭透露。

動力電池回收利用溯源方面，工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》自今年8月1日開始施行，其中有一條是對動力蓄電池生產、銷售、使用，包括回收利用全過程要實施信息采集，對各個環節的回收利用經過進行監測。

二是進入梯次利用的企業要進行廠家代碼的申請，還要進行編碼規則的備案；三是動力電池的回收網點要求回收到動力蓄電池必須在15年以內要回收信息；四是梯次利用產品在15天以內要將梯次利用的信息上傳到網站，另外在接受廢舊蓄電池15個工作日要完成再生利用信息和最終處理方案信息的上傳。

在會議上，陳進昭分享了動力電池的智能拆解技術。

一個典型動力電池的內部結構有采集線、單體電池、高壓箱、通訊接口、外殼等，這些外殼材質不太相同，拆解跟利用也不相同。電池包里面模塊的基本結構中，有一些絕緣片、同類復合片、加熱片、電芯支架。

從這些材料的基本價值跟構成及拆解方式來看，電芯目前的組成材料比較多，利用價值也非常高，當然拆解難度也比較大，需要各種破碎、酸處理等方式才能進行正負極材料的回收跟利用。另外，BMS、外殼回收利用價值都比較高，但是拆解難度各不相同。

從焊接結構來看，目前圓柱電芯的焊接結構主要有激光焊、鋁絲超聲焊和電阻焊和卡簧結構，工藝難度各不相同，連接強度也不一樣，對梯次利用提出了比較高的要求。

另外一種結構是軟包結構跟方形結構，軟包結構大多采用激光焊，比較難拆。方形鋁殼主要是激光焊接和螺絲緊固的方式，連接性比較高，但是激光焊接以后再梯次利用會比較不容易。有的整包電池采用灌膠工藝，這個拆解難度非常大，拆解以后電池幾乎無法梯次利用。

中天鴻鋰通過自己的探索和摸索，積累了一套自己的拆解工藝。從整個電池包進行了一些上料到高電壓的漏電檢查，一系列的處理可以實現比較高度的自動化。

陳進昭分析，從動力電池包退役以后的梯次利用市場來看，大體上主要有幾類市場：一類是小儲能與儲能電站，目前以中國鐵塔為標志，有大量的退役電池在中國鐵塔的儲能基站上使用；另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車，中天鴻鋰主要聚焦在快遞三輪車和外賣兩輪車上面，目前已經有比較大的梯次利用的數量在市場上投放。

“只要技術處理得當、商業模式可行，退役動力電池可以再梯級利用于小儲能、電動自行車/摩托車、低速車、路燈等多個領域，并且能夠取得較好的經濟效益。”陳進昭說。

在商業模式方面，中天鴻鋰創造性地推出“以租代售”模式，即通過出租而非出售的方式，先向客戶收取一部分押金，然后每個月收一點租金，一是可以盡可能延長電池使用年限，二是可以平衡用戶采購成本高的問題，三是梯級利用完后還可以再冶煉回收原材料。通過獨特的“共贏”商業模式，中天鴻鋰的業務開展取得了“事半功倍”的效果。