面對明年不確定的補(bǔ)貼政策，手握指標(biāo)的購車人紛紛趕在年底簽下合同，爭取搭上2018年政策的“末班車”。在明年的“后補(bǔ)貼時(shí)代”以及2020年以后的“無補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源車企將任重道遠(yuǎn)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展“如日中天”

近些年，全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，能源危機(jī)愈演愈烈。新能源汽車因節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢備受各國青睞，成為全球新趨勢。

在我國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)頭正勁，從2014年進(jìn)入快速發(fā)展期，經(jīng)過短短3年時(shí)間，年產(chǎn)量規(guī)模從8.3萬輛增長到了2017年的81.1萬輛，增長近10倍，產(chǎn)銷量已連續(xù)3年位居全球首位。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為103萬輛，同比增長68%；其中純電動汽車銷量為79.1萬輛，同比增長55.7%；插電式混合動力汽車銷量為23.9萬輛，同比增長127.6%。據(jù)預(yù)測，2030年我國新能源汽車保有量將達(dá)到8000萬輛。專家表示，我國新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從培育期進(jìn)入成長期，并在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。

繁華背后“外強(qiáng)內(nèi)虛”

然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，整個(gè)行業(yè)的真實(shí)狀況也不像表面那般“繁華”。

實(shí)際上，該行業(yè)發(fā)展有“外強(qiáng)內(nèi)虛”的情況。一方面，整車行業(yè)受補(bǔ)貼政策影響嚴(yán)重，大部分車企同比負(fù)增長。在利好政策的東風(fēng)下，新能源領(lǐng)域產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，新能源車企紛紛入局，競爭也日益走向白熱化，隨之而來的便是整車廠商利潤被不斷壓縮。現(xiàn)今，整車行業(yè)雖然呈高速增長之勢，但企業(yè)營收、利潤等情況表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不健康、不均衡。另一方面，在該領(lǐng)域存在企業(yè)騙取補(bǔ)貼、產(chǎn)品技術(shù)不合格、安全隱患大、電池成本居高不下等問題，制約著其后續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。高效、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保一直以來都是新能源汽車的技術(shù)瓶頸。

“后補(bǔ)貼時(shí)代”任重道遠(yuǎn)

2014年我國出臺一系列利好政策和補(bǔ)貼措施，新能源汽車行業(yè)集中“爆發(fā)”。經(jīng)過2015年的“全員搶裝”、2016年的“補(bǔ)貼清查和三元暫緩”，該行業(yè)迎來了2017年的“政策調(diào)整”、2018年的“補(bǔ)貼收緊”。2020年以后，當(dāng)補(bǔ)貼政策完全取消，失去國家政策扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又將經(jīng)歷怎樣的大洗牌，也未可知。

除了新能源汽車將在2019年迎來“后補(bǔ)貼時(shí)代”之外，國家發(fā)改委日前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》規(guī)定，將取消汽車投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)，全面改為地方備案管理，其中整車類投資項(xiàng)目由省級發(fā)展改革部門備案，并且將進(jìn)一步提高新建純電動汽車企業(yè)項(xiàng)目條件。該規(guī)定表明國家將嚴(yán)格把控生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門檻，加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康引導(dǎo)。這將對整個(gè)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略布局產(chǎn)生重要影響。

此外，即將陷入車市寒冬，為免淘汰轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企以及伴隨資本開放洶涌而來的外資車企都將進(jìn)一步加劇該領(lǐng)域的競爭，未來的新能源之戰(zhàn)必定滿是“槍林彈雨”。當(dāng)前及今后一段時(shí)間，仍是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期。