在補貼新政調(diào)整的倒逼作用下，新能源乘用車動力電池配套情況出現(xiàn)了顯著變化。

截至目前，工信部已經(jīng)發(fā)布了10批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年)，其中自6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批目錄已經(jīng)作廢，符合2018年補貼政策技術(shù)要求的車型匯總在第5批目錄。補貼新政實施后的新車型從第6批目錄開始申報。

2018年第6-10批推薦目錄新能源乘用車的動力電池配套，共有234款新能源乘用車車型上榜，純電動車型達210款，占比90%；插電式混動車型24款，占比10%。可見純電動車型已成為各大主機廠申報的主力，這與純電動車型可獲得更多補貼金額相關(guān)。

這促使今年申報的新能源乘用車車型在電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程方面都得到了大幅提升，進而直接對新能源乘用車的動力電池技術(shù)路線和配套競爭格局產(chǎn)生了極大影響。

具體而言，第6-10批推薦目錄新能源乘用車的動力電池配套情況主要呈現(xiàn)以下情形：

▌動力電池技術(shù)路線：三元電池占主導(dǎo)，磷酸鐵鋰遇冷

在234款新能源乘用車車型中，搭載三元電池的有206款，占比達88%；磷酸鐵鋰電池7款，占比3%；錳酸鋰電池2款，占比1%；多元復(fù)合鋰電池3款，占比1%；鋰離子電池(未注明類型)16款，占比7%。

事實上，在2017年以前，磷酸鐵鋰電池還在新能源乘用車中占據(jù)較大優(yōu)勢，是絕大多數(shù)微型電動車和中低續(xù)航里程車型的主要選擇。

但2018年補貼政策將補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度和整車續(xù)航里程直接掛鉤之后，主機廠和電池廠為獲得更多的補貼都在積極升級產(chǎn)品，紛紛將原來的磷酸鐵鋰電池切換成能量密度更高的三元電池，直接推動三元電池市場占比快速提升，磷酸鐵鋰電池被主機廠“拋棄”，市場占比出現(xiàn)明顯下滑。

▌能量密度：大幅提升獲1.1倍補貼較為普遍

2018年國產(chǎn)動力電池的系統(tǒng)能量密度較2017年得到了大幅提升。其中電池系統(tǒng)能量密度超過140wh/kg當前已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，160wh/kg的動力電池也在逐漸增多，表明越來越多主機廠和電池廠開始向1.2倍補貼沖刺。

在210款純電動乘用車車型中，動力電池系統(tǒng)能量密度在105(含)-120Wh/kg的車型有5款，按0.6倍補貼；120(含)-140Wh/kg的車型有39款，按1倍補貼；140(含)-160Wh/kg的車型有136款，按1.1倍補貼；160Wh/kg及以上的車型有25款，按1.2倍補貼。

很顯然，在補貼政策的刺激之下，新能源乘用車的動力電池系統(tǒng)能量密度得到顯著提升，特別是系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的車型占比最多，這表明絕大多數(shù)車型都可獲得1.1倍以上的補貼。

能量密度大幅提升也為電動汽車續(xù)航里程提升提供了保障。根據(jù)補貼新政，續(xù)航里程在300公里以上的車型所能獲得的補貼金額不降反升，這也為主機廠集體推出中長續(xù)航里程車型提供了動力。

在210款純電動車型中，續(xù)航200km以下的車型僅有4款，而續(xù)航300(含)-400km的車型有107款，能獲取4.5萬補貼；400km以上的車型有57款，能獲取5萬元補貼，兩者合計占比達78%。

這表明補貼新政對電池系統(tǒng)能量密度和整車續(xù)航里程的提升作用非常明顯，主機廠都將中長續(xù)航里程的車型作為公司未來競爭市場的主力車型，主要是A0和A級以上的車型。

同時，包括知豆、奇瑞、眾泰、北汽EC系列、江鈴等熱銷微型電動車也完成了產(chǎn)品升級，將工況續(xù)航里程從原來的150km左右提升至250km左右，甚至達到300km以上，進一步提升了其產(chǎn)品市場競爭力。

▌動力電池配套：近60家動力電池企業(yè)為234款乘用車配套

其中寧德時代、力神電池、比亞迪、比克電池、卡耐新能源、孚能科技、衡遠新能源、桑頓新能源、哈光宇等配套車型數(shù)量排名前列。

值得注意的是，隨著合資車企開始發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，外資電池企業(yè)身影也開始出現(xiàn)在推薦目錄中。目前已經(jīng)出現(xiàn)了FMC、上汽大眾、華晨寶馬等諸多外資電池品牌。例如，長安福特搭載了FMC的動力電池，而上汽大眾和華晨寶馬都搭載了公司自己生產(chǎn)的動力電池組。

合資車企車型搭載外資電池進入推薦目錄，這表明在補貼退坡和市場競爭加劇情況下，外資電池品牌開始對中國動力電池市場產(chǎn)生沖擊，國產(chǎn)動力電池已經(jīng)遭遇了外資電池的挑戰(zhàn)。

一旦補貼完全退出，外資電池或?qū){借其產(chǎn)品性能和性價比優(yōu)勢，獲得更多合資車企甚至是中國本土主機廠的青睞，搶奪本土電池企業(yè)的市場份額，或?qū)ξ磥碇袊鴦恿﹄姵厥袌龅母偁幐窬之a(chǎn)生極大影響。