動力鋰電池包是新能源汽車的關鍵核心，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命。近幾年來隨著新能源汽車的快速發展和擴張，極大的刺激了鋰電池行業的需求。今天就和小編一起來看看市面上新能源汽車采用的磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池怎么樣?

當前國內電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池?？v觀國內新能源汽車的技術路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術路線。

1、主流電池——磷酸鐵鋰電池包

磷酸鐵鋰電池包

目前市場上主流的還是磷酸鐵鋰電池包，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術的不斷發展，型能更優越的三元鋰電池出現了，相比起來，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，直接導致能耗不理想。

并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，能量密度很難在繼續提高，所以很多廠商慢慢的轉向的三元鋰電池的發展。

2、未來可能主流電池——三元鋰電池

三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格合適，綜合表現更加的優秀，成為了目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。

看似完美的三元鋰電池，它的缺點也被眾人質疑。三元鋰電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發生分解，在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加電池發生自燃或自爆的風險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理系統，安全問題已得到改善，出色的表現贏得了各大汽車廠商的認可。三元鋰電池未來將成為新能源汽車的主流電池。

3、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩者對比

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。

能量密度：磷酸鐵鋰動力電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰電池包單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因此，現在企業正在積極研發能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。相比之下，三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應的市場優勢明顯。因此在能量密度方面，三元鋰電池優于磷酸鐵鋰電池。

▲安全性能：安全性上來講，磷酸鐵鋰電池包比三元鋰電池更具有優勢。原因在于三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過180℃就會自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到250℃才會發生放熱現象?？偟膩碚f：三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

▲循環壽命：磷酸鐵鋰電池與三元電池相當，單體電芯的循環壽命在3000次以上，成組后，因工作環境復雜，使用壽命有所下降。

磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次的循環性特點，再加上由于產業成熟而帶來的價技術門檻和技術的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池?？梢哉f新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池包有著不可或分的關系。

總結：在小編看來，新能源汽車的發展關鍵，同樣是困擾著鋰電池包技術的發展。如何在安全的情況下保證電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求是廠商應該積極去鉆研和改進的。