動(dòng)力鋰電池包是新能源汽車的關(guān)鍵核心，對(duì)于一輛新能源汽車來說，電池就是生命。近幾年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展和擴(kuò)張，極大的刺激了鋰電池行業(yè)的需求。今天就和小編一起來看看市面上新能源汽車采用的磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池怎么樣?

當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線。

1、主流電池——磷酸鐵鋰電池包

磷酸鐵鋰電池包

目前市場(chǎng)上主流的還是磷酸鐵鋰電池包，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，型能更優(yōu)越的三元鋰電池出現(xiàn)了，相比起來，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續(xù)航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，直接導(dǎo)致能耗不理想。

并且，國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，能量密度很難在繼續(xù)提高，所以很多廠商慢慢的轉(zhuǎn)向的三元鋰電池的發(fā)展。

2、未來可能主流電池——三元鋰電池

三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價(jià)格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。

看似完美的三元鋰電池，它的缺點(diǎn)也被眾人質(zhì)疑。三元鋰電池最大的缺點(diǎn)就是在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認(rèn)可。三元鋰電池未來將成為新能源汽車的主流電池。

3、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩者對(duì)比

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。

能量密度：磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰電池包單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因此，現(xiàn)在企業(yè)正在積極研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動(dòng)力鋰電池。相比之下，三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應(yīng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。因此在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。

▲安全性能：安全性上來講，磷酸鐵鋰電池包比三元鋰電池更具有優(yōu)勢(shì)。原因在于三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過180℃就會(huì)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到250℃才會(huì)發(fā)生放熱現(xiàn)象。總的來說：三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

▲循環(huán)壽命：磷酸鐵鋰電池與三元電池相當(dāng)，單體電芯的循環(huán)壽命在3000次以上，成組后，因工作環(huán)境復(fù)雜，使用壽命有所下降。

磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)使用，可達(dá)到2000次的循環(huán)性特點(diǎn)，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價(jià)技術(shù)門檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池包有著不可或分的關(guān)系。

總結(jié)：在小編看來，新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著鋰電池包技術(shù)的發(fā)展。如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長(zhǎng)的需求是廠商應(yīng)該積極去鉆研和改進(jìn)的。