隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，以及政策扶持力度加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。

汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，新能源汽車實現(xiàn)銷量17萬輛，比上年同期增長126.9%。其中，純電動汽車售出12.6萬輛，同比增長161.6%；插電式混合動力汽車完成銷量4.4萬輛，比去年同期增長64.2%。

然而在銷量大增的同時，新能源汽車自燃起火也令人觸目驚心。

據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。從起火原因看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路以及空調系統(tǒng)故障等車輛內(nèi)部原因造成的起火事故占比達到55%。

而由被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的起火事故有4例，占比36%；起火原因暫未披露的事故1例。

高壓電安全成“痛點”

有專家表示，“新能源汽車的電壓至少可以達到200V，高的則可達到500V~600V，這樣一個高壓電系統(tǒng)就給電動汽車的安全性帶來很大隱患。”

事實上，汽車行業(yè)對高壓電安全問題從一開始就給予了很大關注。

目前，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)對高壓電安全方面至少有四五道防護措施。從動力電池單元的監(jiān)控開始，通過在電池模塊上設置的繼電器，一旦出現(xiàn)電流及電壓不穩(wěn)，它會迅速熔斷。同時，電池箱的充電、均衡、檢測、溫度檢測等五大功能也在高壓電安全方面給予了高度關注。

據(jù)NBD汽車了解，傳統(tǒng)汽車所使用的是低壓部件，屬于安全電壓，不會引起觸電。“電動汽車高壓部件對駕駛人員等的相應防護還需要在設計過程中考慮整體的安全性。”上述專家表示。

磷酸鐵鋰電池更安全？

通過上述事件不難發(fā)現(xiàn)，電動車的安全事故大多都集中在自燃，而自燃又多集中在電池方面。

有業(yè)內(nèi)人士舉例，發(fā)3度電需要1公斤汽油，85度電相當于儲存了30公斤的汽油在車里。如果這個時候，過沖或者短路保護做得不到位，就會引起安全問題。

目前，我國電動汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而為了追求輕量化，提高能效比，三元鋰電池顯然更有優(yōu)勢。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池體積更小、密度更高，更符合電動汽車輕量化要求。然而也正是因為其活潑的化學特性，極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。

“三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較大；而磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較小，從整體來看，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受NBD汽車采訪時表示。

此外，NBD汽車注意到，今年6月初，上海寶山區(qū)一小區(qū)內(nèi)，一款插電式混動車型起火。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，該事故是由于車主在充電過程中，沒有按照用戶手冊規(guī)范進行操作，致使放置在車內(nèi)的自購拖線板發(fā)熱引起內(nèi)飾起火。

對此，王子冬表示，“隨著國內(nèi)消費者對新能源汽車認知的加深，和在使用方面的進一步熟練，違反操作規(guī)程導致的事故在未來會逐漸減少。”

夏季天氣高溫多雨，無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是靠電力驅動的新能源汽車，在暑期都應及時到4S店做一次全面檢查，尤其要檢查相關線路及其密封狀態(tài)是否正常。而對于新能源汽車而言，避免大電流放電；嚴禁存放時虧電；避免長時間暴曬、杜絕“飛電式”充電、嚴格遵循新能源汽車充電規(guī)范、切莫私自改裝車輛，以免造成不必要的損失。