電池一直被看作是卡住純電動汽車發(fā)展咽喉的那只手！能量密度低、續(xù)航里程短、使用壽命短……圍繞汽車電池，亟需解決的問題還有很多。在現(xiàn)有的電池技術(shù)水平下，如何保證純電動汽車的正常運營？對此，各個整車廠和電池生產(chǎn)廠家見仁見智，提出了慢充、快充甚至無線充電等多種充電方案。

5月21日，寧德時代新能源科技有限公司邀請中國工程院院士陳立泉與清華大學(xué)教授、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高等多位汽車及電池行業(yè)專家在北京召開了一次小型座談會。與會專家就動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了探討，并介紹了業(yè)內(nèi)純電動客車研發(fā)、生產(chǎn)等相關(guān)情況。

鋰離子電池仍是“主角”

出于技術(shù)、續(xù)航里程、價格等方面的考慮，鋰離子電池一直在我國當(dāng)前的電動汽車市場擔(dān)當(dāng)“主角”。

鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、電解液、隔離膜和電池外殼（含電極）等幾部分構(gòu)成，充放電通過鋰離子在正負極之間嵌入和脫出實現(xiàn)。與鉛酸、鎳氫等電池相比，鋰離子電池具有電池電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，目前在手持移動設(shè)備、電動汽車、大規(guī)模儲能方面得到了廣泛應(yīng)用。

目前，主流的鋰離子電池主要按正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰幾大類。

就應(yīng)用而言，動力電池在新能源汽車方面的應(yīng)用主要考慮安全性、使用壽命、能量密度、充電速度、環(huán)境適應(yīng)性幾個維度，磷酸鐵鋰電池在這幾個方面都有著比較明顯的優(yōu)勢。

從安全性方面看，磷酸鐵鋰電池安全性良好，從未發(fā)生過起火、冒煙等安全問題；在使用壽命方面，磷酸鐵鋰電池壽命長，可做到與整車同壽命；在能量密度方面，開發(fā)標準化、模塊化、集成化的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，降低了系統(tǒng)重量，電池系統(tǒng)能量密度大于90wh/kg；在環(huán)境適應(yīng)性方面，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)溫度適應(yīng)性寬，可適應(yīng)高寒高熱地區(qū)，防護等級高（IP67），可在高海拔（3600米）地區(qū)正常運行。

事實上，目前業(yè)內(nèi)主流客車產(chǎn)品使用的電池以磷酸鐵鋰電池為主，主要是由于磷酸鐵鋰電池本體的安全性做得比較好。而在純電動客車市場，安全性一直被放在最為重要的位置上。

“白+黑”式充電彌補電池瓶頸

目前，鋰離子電池是汽車電池的主流已經(jīng)毋庸置疑，那么，對于使用工況特殊、運行時間長、里程多的大客車而言，哪一類的鋰電池更適合？

陳立泉說：“在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。”

寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群說：“我從事電池行業(yè)比較久，對此，我自己的看法是大巴車出于公共安全的考慮，還是應(yīng)該堅持磷酸鐵鋰體系。”

在電池材料的選擇上，客車市場上更多的選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。那么，在電池技術(shù)短時間內(nèi)無法實現(xiàn)突破、而續(xù)航里程又難以滿足用戶需求的情況下如何克服充電難的問題，又成為了擺在企業(yè)面前的又一個難題。