記者近日在荊門格林美公司鎳鈷錳三元電池材料項目生產車間看到，機器設備運轉不停，產品源源不斷從生產線出口卸下入庫。由廢舊電池循環再造的鎳、鈷、錳配成溶液，添加合成劑，經過一系列工序，就變成了鎳鈷錳三元動力鋰電池正極材料。

“這個項目投資1億元，去年10月投產以來已實現產值近2億元，預計2015年可實現產值5至6億元。”格林美集團研發總監、格林美中央研究院院長張云河說，特斯拉、豐田普銳斯等新能源車的熱銷，將帶動鋰離子電池市場快速增長，格林美三元動力電池材料產品也將迎來銷售的黃金時期。

我國新能源汽車已進入實質性發展階段，國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》表明，到2020年，全國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭超過500萬輛。

張云河說，新能源車都是用鋰離子電池作為能量源。鋰離子電池由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成。在新能源汽車中，鋰離子電池成本占到整車的50%以上，而鋰離子電池中，正極材料成本占到電池成本的30%—40%。鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，多元正極材料是鋰離子動力電池材料的首選。

張云河介紹，在鋰離子電池產業鏈中，鋰電池上游是鋰電池材料所需的金屬礦產資源，中游為鋰電池生產廠商，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜的生產等，下游主要是鋰電配套應用領域，各種數碼產品、電動工具以及電動汽車行業。除此之外，一個完整的鋰離子電池產業鏈還應包括鋰離子電池的回收利用。

格林美集團建成了年產1.7萬噸的鋰離子電池材料生產線(其中荊門格林美園區1萬噸)，供應四氧化三鈷、鎳鈷錳三元材料、鎳鈷鋁三元材料等鋰電池正極材料前驅體產品，占中國市場的30%以上，遠銷日本、韓國。

為打通電池材料的上下游，荊門格林美還建成了中國最大規模的廢舊電池與報廢電池材料處理生產線，年回收利用鈷資源4000噸以上，占中國戰略鈷資源供應的30%以上。這就形成了格林美電池材料“從廢電池中來，到新電池中去”的循環再造特色路線。