動力電池能量密度趨高的政策導(dǎo)向不太可能發(fā)生變化。

在12月16日召開的中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風(fēng)會上，百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高介紹，寧德時代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304瓦時／公斤，明年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場。

304瓦時／公斤：從“接近應(yīng)用”到“投放市場”

歐陽明高指出，2020年中國動力電池的發(fā)展目標(biāo)是單體比能量達(dá)到300瓦時／公斤。這個數(shù)值在2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》和2017年11月發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》中均有明確說明。

在2018年1月7日的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，歐陽明高就談到，300瓦時／公斤的動力電池已接近應(yīng)用要求。三個團(tuán)隊之一的寧德時代，產(chǎn)品能量密度達(dá)到304瓦時／公斤，循環(huán)壽命約為1000次，安全性全部通過。

時隔一年，304瓦時／公斤的高比能動力電池即將從“接近應(yīng)用”走向“投放市場”。

歐陽明高表示，目前，從全球來看，中國電池在比能量上略占優(yōu)勢，循環(huán)性能與國外相當(dāng)。“中國的電池已經(jīng)大規(guī)模走向國際，除了寧德時代，比亞迪和孚能也拿到了奔馳汽車訂單，充分說明我國產(chǎn)業(yè)方面是有優(yōu)勢的。”他說。

蔚來ES6用上寧德時代811

12月15日，定位“高性能長續(xù)航智能電動SUV”的蔚來ES6全球首發(fā)，發(fā)布會上，蔚來汽車董事長、CEO李斌介紹，這款車搭載了比能量為170瓦時／公斤的電池包，該車將于2019年6月開始交付。

有媒體援引李斌的話稱，蔚來ES6搭載的是寧德時代生產(chǎn)的811電池。不過，這個消息在網(wǎng)絡(luò)流傳后，不少人發(fā)問，“811的比能量才170瓦時／公斤”？畢竟，明年上市的東風(fēng)風(fēng)神E70和愛馳U5等純電動車，電池包的比能量都能做到這個數(shù)值。

按照電芯成組率估算，蔚來ES6搭載的811電池電芯比能量大約為270瓦時／公斤，并非上文提到的304瓦時／公斤產(chǎn)品，后者屬于國家重大專項。真正商用304瓦時／公斤電池的車型，應(yīng)該還沒有公開身份。

但可以確定的一點是，雖然業(yè)界對一味追求動力電池高比能量的批評不少，但比能量往高走的趨勢沒有變。

正如《2019年動力電池包能量密度究竟能做多高？》一文所說，到2019年下半年，各電芯企業(yè)會有更高比能量的電芯產(chǎn)品推出，電池包比能量為180wh／kg的產(chǎn)品無疑能做出來。到時候，安全如何保證，挑戰(zhàn)就更大了。