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充電行業何時能夠迎來勃發、破繭成蝶

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月21日  

在奇點即將來臨的時刻,汽車的世界千帆競發,又迷霧重重。在整車市場迎來28年來首次下滑、進入寒冬之際,新能源汽車卻一路高歌猛進,連創新高,然而市場滲透率也不過6%。充電和續航帶給人的焦慮彷如一道屏障,讓太多新能源汽車關注者望而卻步。充電基礎設施的建設真的阻礙了新能源汽車的發展嗎?充電行業何時能夠迎來勃發、破繭成蝶?


12月16日,第九屆全球新能源汽車大會(GNEV9)在國家會議中心開幕,特來電新能源董事長于德翔出席了開幕論壇并發表主題演講。會議同期,第一電動對于德翔董事長進行了深度訪問。以下為訪談實錄。


50%的運氣加上50%的努力,特來電今年努力實現盈虧平衡


第一電動:有報道稱,今年特來電處于盈虧平衡的狀態,但是今年的充電量相比去年也有了一個很大的進步,大概提升了155%?


于德翔:特來電從2014年發展到現在,走到第五個年頭,這五個年頭是非常難熬的,可以說經過了幾冬幾春。


我們累計投資了大概五六十個億,虧損了八個多億,但是今年還不能說盈虧平衡了,而是可能通過努力實現盈虧平衡,我們是上市公司,能不能盈虧平衡,最后一定要看我們的報表,我希望能通過特來電今年的努力實現盈虧平衡。


我一直認為在五年以前投充電的時候,這個行業里可能我們是壓力最大的。做汽車和做電池都可以后來者居上,產品賣掉了,到時候再說不行,后面再重新造就行了。而我們做充電就不是這樣的,我們是做了一張充電網,充電網你必須持有特別大的資產,一旦技術路線選錯了,會死得連骨灰渣都沒了。一個成功的企業和一個成功的人,背后至少有50%以上的運氣做支撐,50%的運氣加上50%的努力,才能成功。四年后和五年后的今天我們回過頭來看,我們當年的運氣比較好,我們當初選擇的這條路線是對的,五年前的投入是對的。


四網融合,特來電是全世界第一家


第一電動:您對于今年的充電樁行業的總結以及對未來三年內的行業發展,您是怎么看待的?


于德翔:這五年來我們投入了什么?最重要的,是創新,可以這么說,我們在汽車充電行業創新上投入了巨大的時間、精力和人才,可以說占據全世界充電行業的30%的力量。


第一電動:為什么要投入這么大力量?


于德翔:包括特斯拉,寶馬、大眾在內,大家都會覺得做充電,只是做個充電樁就行了。等到明年或者后年,大家一定會看到做充電樁的技術路線都是錯的。這個觀念我已經喊了兩年,充電必須要建一個網。現在,誰再去做一個小靈通、一個基站,會有人用嗎?沒有人會用。同樣的,未來只要電動汽車規模化發展起來,一定需要一個充電網而不只是一個充電樁,也不是一個充電站。


那么充電網到底是什么樣的概念?用倒敘法來說,未來到2030年,假如說中國有一億輛電動汽車,用大家容易理解的話,充電網的底層是設備網,一個億車位就需要一億個充電樁,一個充電樁兩萬塊錢,總共就需要兩萬億投資,這么大的物力網、設備網。


第二層是能源網,一億輛車一天充電加放電三十度,一年正好是一萬億度電,這是什么概念?去年中國的城鄉居民總用電是8700億,他就完全可以通過充電網和汽車儲能調節能源,削峰填谷,尤其是消納夜晚的棄風、棄水,這會是一層巨大的智慧能源網。


第三層網是控制網,通過充電樁控制電池、控制車、控制支付,形成一個巨大的控制網。


第四層網是互聯網和數據網,大家一般理解的是人的行為數據、支付數據等。新能源汽車充電網的數據更多是未來的汽車工業大數據和能源大數據。


所以簡單地看充電網,是互聯網、控制網、能源網和設備網的融合體。到目前為止,把這四層網融合到一起去的,全中國全世界我們是第一家。我們現在融合是什么水平?目前是1.0的水平,明年2.0,后年3.0,大后年是4.0。1.0是剛把這個基礎架構做完,這四層網剛剛能夠在內部打通,我們僅僅是做了這個。我們現在有十個研發中心、1000多人的研發團隊,把中國乃至世界最頂級的人才凝聚到這里。這是純屬在技術研發、創新上的燒錢行業,我們在這個行業做出了這樣一個努力。


附屬產業做充電,就是白扔錢


第一電動:現在越來越多的新造車企業開始說自建充電樁和充電網絡,包括蔚來可能會在明年大面積鋪開高速上的充電網絡,您對于新造車企業自己建充電樁方面怎么看待?


于德翔:現在很多造車的人都想做充電,如果把它當成一個副業或者副產品是一定做不成的,可能就會白扔錢。


這個行業確確實實和大家想象的不一樣,正像馬云四十年前在說互聯網的時候,說未來大家不會在商場里買東西,當時大家都會說這簡直就是騙人的東西。今天為止,大家才真正地領會到互聯網是個什么樣子的。其實充電網也是一樣的,充電網這個行業確實是一個跨專業、跨行業、跨產業、跨企業的一套復雜的系統。其實做車、做電池挑戰的更是自己的團隊。而做充電網要和政府打交道、和電網打交道、和車廠打交道、和小區打交道、和停車場打交道、和大媽打交道,還要和技術產品打交道,要和設備打交道,所以這是一套非常龐大復雜的生態系統。充電網他不僅僅是實現給汽車充電,他實際上是新能源和新交通雙向深度融合,他必須要兼顧到電網、汽車、交通多方面關系。


做一個點很容易,做一個站不難,投錢就可以做,但要想把這張網做成,則是巨大的挑戰。我們走了五年走到今天,如果四五年前我知道是這樣難我真的就不進來了。進來以后就沒有休息過,因為越研究,就發現這件事情越深,越研究越難,越做越難。但是走到今天為止也退不回去了,也只有咬緊牙關把它做成,這對我們而言,確實是一個巨大挑戰。


未來電動汽車有三個屬性,充電只是運營商的事兒,車主不用再擔憂


第一電動:對于充電以及換電未來是怎么規劃的?


于德翔:現在有充電的、也有換電的,我覺得各有各的路線,各有各的客戶,但是作為特來電來講,我們還是要堅持走充電網的路線,因為換電只是一種模式,一種方法。我是希望能夠建立這樣的一個充電網。


試想一下,未來每個人都開著車,在夏天和冬天的時候,會有人希望花十分鐘、二十分鐘在一個地方等著,開車到那個地方去加油嗎?不會的,充電和加油一定是在人休息的時候、睡覺的時候去做。我們為什么要做充電網,充電網就是徹底解決未來開電動汽車的擔憂。


如果充電網完善了,未來一個場景可能會出現,開電動汽車的人永遠不用想著我在哪兒充電,車上剩了多少度電,跟你沒關系,所有充電只跟充電運營商有關系,怎么解決這個問題?我簡單說我的思想路徑,你把車交給我,我就會根據你上班下班的所有環境,會把你的路徑描述清楚,比如你在北京,根據你家的位置、離單位的距離,每天需的里程是70公里,我再額外預留30公里應對特殊情況,總共你的車續航里程需要一百公里足夠了。如果你的車續航有三百公里,那么二百多公里的電,我就可以把它賣掉了。因為我知道哪個地方的電價低、哪個地方的電價高,我也知道什么時候電價低,什么時候電價高,我可以在低價格的時候幫你充電,高價格的時候幫你賣電。你需要充電的時候我馬上推薦你最近的,價格最低的充電站,可能是幾百米就有充電站。


未來開電動汽車可能不花錢,還能賺錢。為什么呢?因為汽車屬性發生了巨大的改變,傳統油車的屬性就是拉人拉貨。未來電動汽車會有三個屬性,第一個屬性是拉人拉貨;第二個屬性是拉能源的;第三個屬性是拉數據和信息。


傳統油車不拉能源嗎?當然也拉能源,但是北京加一升油和青島加一升油永遠是一個價格,而電價不一樣,在任何一個工業園區有四個電價,商業園區有三個電價,居民是居民電價,商業是商業電價,學校是學校電價,政府是政府電價,而且這個電價隨著空間軸和時間軸會改變,既然是改變的,車又是動的,理論上就可以低買高賣,這也就是未來充電網和傳統加油站不一樣的地方,它可以形成這個網絡,可以低買高賣,只要低買高賣,這件事情就有商業模式可做。


如果你把你的充電交給我,我就會選擇在什么地方充電,什么地方再去賣電,充電跟你沒關系。可能會有人提出一個極端情況,我在北京,周六想去石家莊玩,沒關系,你在APP上告訴我你的車上只有一百公里電了,如果是正好趕上中午的時候,我會告訴你在六十公里附近的幾個場站,能吃飯的地兒,沿著這個方向我給你推薦,吃京菜還是吃魯菜還是川菜你去選擇。如果上午九點十點的時候,還帶著孩子,我會給你推薦一個書店、游樂場,玩上半個小時,然后把電就充了,能不能解決這個問題?技術上并不難。在未來,只要大家把車交給我們,充電跟大家沒關系,只跟運營商有關系。


第一電動:什么時候會實現?


于德翔:給我五年時間,一定會實現。未來的電動汽車的充電就是我們運營商的事情,跟車主沒有關系,我們一定會努力做到。


續航里程太長不一定好,合適就好


于德翔:那一天到來的時候,電動汽車的續航里程長短、充電時間快慢,都跟車主都沒有關系。現在網上有人說五分鐘把汽車充滿電,這是一個技術,能實現嗎?太簡單了,一分鐘充滿都可以。但是條件是,這項技術具備全國推廣的價值嗎?不具備。就比如今天這個地方,一分鐘充滿的話,就意味著我們的進線電纜要這么粗,現在這個房間的進線電纜只有這么粗,我把這個電纜換掉嗎?不可能。如果想五分鐘充完,那插頭一個人都是搬不動的。


還有一個問題,在給車充電的一瞬間,整個樓要全部先停電,給這個車先充滿,因為電網的負荷是有上限的。所以為什么我說充電網跨行業、跨專業的?總有搞充電或者搞電池的搞出一個概念來,其實社會的資源和能量是有限的,這個行業確確實實是技術難度非常復雜、非常深、非常跨界跨專業的一套體系。


現在說續航里程,作為我們來講,思考這樣的問題,是長好還是短好,我認為合適就好。


今天的電動汽車的發展,一定沿著手機的發展路線走,不是沿著油車的發展路線走,因為汽車已經成為一個電子產品,只要你按手機的路線思考,很多事情都想明白了。手機就是這樣的。八年前,飛利浦的手機充滿電能用15天,現在有人用沒有?五年前所有手機是換電的,每個手機買一塊手機帶著一塊電池,自己的電池換過來換過去,現在有人用嗎?也沒有人用了,現在手機都是一天一充。當你晚上躺床上的時候,或者工作時,簡單的把插頭插上就行了,充電網就控制他的充電和賣電了。所以未來電動汽車的續航里程長了不是一個好事,就比如說買了2.0排量的車,裝了一個90升的油箱,背著它。而電池更重了,沒必要這么做。


怎么解決長續航問題?很簡單,接力賽,因為永遠不可能一輛車開24小時都不停,只要停下來,我都會去解決這個問題,理論上不難的一件事情。


讓充電網成為電動汽車的保護神


第一電動:現在對于充電安全方面是如何考量的,特別是電動車、新能源電池方面的安全,充電的話,對未來的環境規劃是什么樣的?


于德翔:到今天為止,我認為影響新能源汽車規模發展的最大障礙實際上是充電網,如何來支撐未來新能源汽車的發展,最大的挑戰其實是最大的風險,就是汽車安全的問題。


我們也在想如何通過充電網來解決汽車充電安全的問題。9月份的時候,工信部開了汽車安全的一個會,各個車廠和電池廠、充電企業都去做了一個分享和交流,我們公布了大數據云平臺對今年以來兩千多萬次充電過程的安全監控和防護情況,涵蓋137個汽車品牌、885個車型,觸發了25.8萬次主動防護(主動終止充電),占比1.04%,估計預防了20~25起重大事故。


我們的思路和別人思路不一樣,我們的思路,如何利用充電網這樣一個技術和產品,能夠成為電動汽車的保護神,就像一個孩子離開了家到學校里的時候,誰了解孩子最多呢?絕對不是家長,而是學校的老師。當一個車離開的時候,你每天在我這兒充電,我就可以把車上的很多數據、很多場景、很多環境,充電汽車的反應,拿到平臺上做數據,我們現在為每輛車充電幾十次以后,就為每個車定制了四個模型,安全模型、健康模型、運營模型和經濟模型。


簡單來說,安全模型就是如何判斷出這個車是安全的,而且這個模型會隨著不同時間問題、運行里程問題和充電環境問題,每天都在變。通過這樣一個模型輸入,然后通過數據采集,把這個模型輸入到平臺里,利用歷史大數據做分析。這樣的話,我們能夠把我們的充電網變成電動汽車的警察+醫生,警察就是把壞車抓出來,我們能否抓出來?每天充電,理論上是可以抓出來的,電動汽車可以提前預知和預判。利用大數據平臺,利用信息采集,就可以診斷,形成一個兩級防護體系,一個是第一級充電級,第二級平臺級。在我們平臺下充電,我們能做到什么呢?燒車的數量會減少70%,我們要做好這個行業里的警察+醫院。

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