寧德時代和比亞迪既是國內(nèi)電池第一梯隊動力電池巨頭，也是全球國際動力電池領域的第二和第三名。以前是比亞迪動力電池老大，寧德時代在資本和主流動力電池技術的加持下，這兩年成為電池嬌子，熱度不減。

之所以寧德時代會成為國內(nèi)老大，全球老二，原因有以下幾點：

1.中國電動汽車行業(yè)的風起云涌，汽車整車發(fā)展帶動配套量。這是中國總體蛋糕在迅速做大。

2.世界電動汽車趨勢助推，中國之外，其他國家電動汽車保有量占據(jù)一半，也為電池巨頭提供了國際市場。

3.寧德時代做的是三元里電池，比亞迪做的是磷酸鐵鋰電池，所以作為新秀寧德時代有輕裝上陣全力發(fā)展三元里電池的背景優(yōu)勢。

4.國家政策補貼多年，也為其做了東風。行業(yè)電動車普遍采用三元鋰電，正好與寧德時代對口。

5.寧德時代一開始就有上汽投資合資，也有大資本進入，資本讓寧德時代一路狂奔。所以那些二梯隊三梯隊的動力電池企業(yè)之所以沒起來，資本是個重要原因。

6.寧德時代的三元鋰電電池技術確實行業(yè)領先一些。電池能量密度大，成本低，自身功夫是基礎。

7.強者越強，這就是上量上規(guī)模的優(yōu)勢，可以降低成本，可以形成品牌效應。

比亞迪目前成為國內(nèi)老二：

1.主流產(chǎn)品規(guī)劃沒有及時乘上國家政策東風和行業(yè)普遍應用。不過比亞迪反應還是很快的，不愧是電池舊佬。

2.比亞迪只供自己品牌新能源汽車配套使用，沒有對外汽車品牌開放，圈定了市場體量。今年開放了，反饋效果還不錯。

未來寧德時代和比亞迪會上演怎樣的此消彼長？

1.寧德時代繼續(xù)在三元鋰電家用汽車的配套之路上狂奔。

2.比亞迪在追趕，但比亞迪的產(chǎn)品比寧德時代多了原來的品種。而且在配套范圍上，比亞迪不但配套汽車，還配套客車等。未來兩者應該會比較接近在市場和銷量方面，但寧德時代仍會保持領先。

3.新動力加入新能源汽車，會增加兩者競爭的不確定性。比如氫燃料電池、水燃燒電池等，這些新開辟的技術，都會有沉淀更早的公司，如果成為技術主流競爭，未來就看寧德時代和比亞迪的規(guī)劃和參與度誰更勝一籌了。

4.還要看比亞迪在動力電池市場上開放的程度能做到多少，車企的接受度是多少。畢竟比亞迪自己也生產(chǎn)汽車，其他車企的擔憂和生產(chǎn)廠也開店是一個性質，其他經(jīng)銷商會擔憂拿貨質量和價格。

以上圖表數(shù)據(jù)是今年上半年的配套量，隨著動力電池的洗牌，一些二梯隊三梯隊的電池品牌會退出。上半年國能電池就是一個例子，要支撐不住了，目前的新能源電動汽車市場還不大，突破瓶頸還有很長時間要走，留給巨頭們的空間會逐漸增多。

不過不管是寧德時代還是比亞迪，成為全球巨頭，占據(jù)世界動力電池大半壁江山，都是值得我們可喜可賀的事情。畢竟中國汽車實現(xiàn)了彎道超車的極大可能，中國動力實現(xiàn)了彎道超車的現(xiàn)實。不光是自豪感，更多的是在市場在價格方面，國內(nèi)消費者會有更多的受益。