近年來(lái)，全球新能源汽車發(fā)展速度驟然加快，幾乎所有的車企都在飛速推出自己的新能源車型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。同時(shí)，由于新能源車型在動(dòng)力系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)車輛大不相同，零部件企業(yè)也在電動(dòng)化洪流中迎來(lái)一場(chǎng)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，唯有抓住新能源才能在行業(yè)洗牌中立于不敗之地。

因此，在車企緊鑼密鼓競(jìng)備新能源市場(chǎng)的同時(shí)，零部件企業(yè)也紛紛向電動(dòng)化“轉(zhuǎn)身”，配套研發(fā)自己的新能源產(chǎn)品。近日，記著采訪到伊頓新能源汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)高級(jí)應(yīng)用工程經(jīng)理歐紅兵博士，了解到伊頓作為全球化的汽車零件供應(yīng)商，是如何在新能源變革中打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的。

伊頓新能源集團(tuán)中國(guó)區(qū)高級(jí)應(yīng)用工程經(jīng)理歐紅兵博士新能源雖然增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，但其市場(chǎng)保有量及年銷量依然有限，供應(yīng)鏈也不成熟，因此作為零部件企業(yè)在新能源版塊的運(yùn)作方式也要有所變化。一方面要了解整車企業(yè)對(duì)新能源部件的要求，另一方面還要自己調(diào)研市場(chǎng)需求，去調(diào)整自身的研發(fā)方向，最終形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

車企眼中的“優(yōu)質(zhì)”新能源零部件供應(yīng)商是什么樣的？

伊頓作為電氣化專家，在混合動(dòng)力領(lǐng)域有著長(zhǎng)達(dá)15年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在長(zhǎng)期與整車企業(yè)在新能源部件打交道的過(guò)程中，也摸清了車企對(duì)于新能源零部件的新訴求。

首先是產(chǎn)品本身方面，車企更加關(guān)注產(chǎn)品在小型化、輕量化的技術(shù)方向。原因很簡(jiǎn)單，新能源車的續(xù)航里程是短板，這就對(duì)能耗控制提出更高的要求，因?yàn)槟芎牟粌H僅影響到成本，還直接影響到整車?yán)m(xù)航這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)。同時(shí)，安全也是車企反復(fù)提及的重中之重，這一點(diǎn)實(shí)際上不分傳統(tǒng)部件和新能源部件。

其次是產(chǎn)品服務(wù)方面，新能源供應(yīng)鏈相對(duì)傳統(tǒng)部件來(lái)說(shuō)不成熟太多，所以以下幾點(diǎn)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)顯得尤為迫切。一是反應(yīng)速度要快，包括技術(shù)對(duì)接、生產(chǎn)制造、以及整個(gè)開發(fā)過(guò)程的配合都要反應(yīng)迅速；二是安全、穩(wěn)定的供貨能力，車企非常擔(dān)心供應(yīng)商前期開發(fā)過(guò)程一切都好，但量產(chǎn)后產(chǎn)能跟不上；三是偏向全球化供應(yīng)體系，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)不少車企正在實(shí)行“走出去”政策，所以車企會(huì)偏向具備全球化供應(yīng)能力的供應(yīng)商。

整車企業(yè)的訴求只是伊頓產(chǎn)品策略參考的一個(gè)部分，與此同時(shí)，伊頓也會(huì)走向市場(chǎng)，了解市場(chǎng)基本需求，再根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的判斷和實(shí)際情況去修訂自身的研發(fā)方向。

比如說(shuō)新能源變速箱，理論上采用直驅(qū)的新能源車是不需要變速箱的，但實(shí)際考慮到能耗、舒適及安全等性能，變速箱就能起到錦上添花的作用，其中控制策略非常重要。伊頓專門有一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于各種工況下，每一擋位的每一種速度都做了細(xì)致的研究，做出了一個(gè)策略圖譜，再結(jié)合市場(chǎng)情況，研發(fā)了不同類型的新能源變速箱。伊頓為中國(guó)客車市場(chǎng)專門開發(fā)了基于四擋變速器的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，非常受企業(yè)歡迎，既保持了出色的能耗控制，又具有一定的駕駛舒適性。

新能源汽車對(duì)電氣化部件的五大新訴求

最后，基于對(duì)整車企業(yè)訴求的掌控和自身對(duì)新能源市場(chǎng)的調(diào)研，伊頓認(rèn)為未來(lái)新能源電氣化零部件掌握以下五個(gè)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

1、功率密度：客戶需要的是擁有更高功率密度的動(dòng)力電子設(shè)備——從而帶來(lái)更多能量，輕量化和小型化都是提升功率密度的手段。

2、效率：汽車裝配廠正在尋找高能效部件，能夠降低能耗、熱發(fā)電并減少冷卻時(shí)間的冷卻系統(tǒng)。效率越高，就能從類似電池儲(chǔ)存中獲得越遠(yuǎn)的駕駛距離。下一代系統(tǒng)要求對(duì)能源使用情況進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)測(cè)，并提高系統(tǒng)效率。

3、集成：汽車裝配廠更看重能夠?qū)⒈姸嗖煌考傻酵粋€(gè)配置中的供應(yīng)商。值得一提的是集成不是組合，集成是基于對(duì)子部件足夠的了解而形成的最佳組合，是在不削弱各個(gè)部件性能的基礎(chǔ)上帶來(lái)更精巧的解決方案。

4、安全：汽車裝配廠正在尋求更高級(jí)的電路保護(hù)。配電單元（PDU）的功能是引導(dǎo)車輛中的電力，并在發(fā)生短路或其他系統(tǒng)故障時(shí)保護(hù)昂貴的電力電子設(shè)備。隨著電動(dòng)車內(nèi)的電壓從400V升到800V以上，電路保護(hù)不僅更重要，其難度也將隨之增大。伊頓擁有橫跨多個(gè)行業(yè)、不同動(dòng)力及電壓級(jí)的專業(yè)能力，這也為伊頓帶來(lái)許多傳統(tǒng)12V和24V汽車供應(yīng)廠商所不具備的視角，智能配電單元（iPDU）就是伊頓最新推出的，具有廣闊的應(yīng)用前景。

5、智能：伊頓利用在高壓應(yīng)用中的專業(yè)技能來(lái)開發(fā)電動(dòng)車部件以及提供以下功能的系統(tǒng)：對(duì)關(guān)鍵電子設(shè)備進(jìn)行預(yù)測(cè)性的健康監(jiān)測(cè)，對(duì)能源使用情況進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行高級(jí)的電路保護(hù)。

為了聚焦新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，今年6月，伊頓將電氣業(yè)務(wù)和車輛業(yè)務(wù)中的元素整合到一起，成立新業(yè)務(wù)部門eMobility，來(lái)為新興電動(dòng)車市場(chǎng)中的乘用車、商用車及非公路用車客戶提供產(chǎn)品和解決方案，eMobility將作為伊頓切入新能源領(lǐng)域的一把尖刀。

目前，伊頓eMobility的產(chǎn)品主要集中在三個(gè)領(lǐng)域，一是電力電子部分，包括高低壓逆變器，DC/DC轉(zhuǎn)換器，OBC隨車充電器及它們之間的不同集成；二是配電及電路保護(hù)部分，包括智能配電盒（iPDU），熔絲，超級(jí)電容等；三是動(dòng)力系統(tǒng)部分，包括EV變速箱（純電動(dòng)車，混合動(dòng)力汽車及插電式混合動(dòng)力汽車），48V能量回收系統(tǒng)。