動力電池回收發(fā)展將遇窗口期，由此吸引了包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、跨界上市公司在內(nèi)的大量資本的瘋狂涌入。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測算，預(yù)計到2020年，國內(nèi)將有29.5GWh動力電池退役，2015-2020年累計退役電池將達到59.5GWh，其中三元動力電池累積退役量占比35%，預(yù)計從2021年開始，三元電池的退役量將超過磷酸鐵鋰。以含金屬價值量計算，2022年國內(nèi)動力電池回收市場規(guī)模將突破百億元。

百億市場“藍海”也成為企業(yè)/資本競相入局的熱土。高工鋰電了解到，目前布局動力電池回收領(lǐng)域企業(yè)超30家，預(yù)計明年回收領(lǐng)域?qū)⒂谐?0個項目落戶。然而在資本簇擁下，電池回收行業(yè)也逐漸開始涌現(xiàn)亂象。

贛州豪鵬總經(jīng)理區(qū)漢成表示，按照現(xiàn)在各家回收企業(yè)已經(jīng)有的及正在建設(shè)中的處理量，已經(jīng)遠遠超過報廢量甚至多出幾倍，算到2025年都已經(jīng)夠用了；按目前全國動力電池的產(chǎn)量GWh折算重量，現(xiàn)在已投入的動力電池即使全部回收，都不能滿足回收利用企業(yè)處理的需求量，整個行業(yè)變得比較瘋狂。

一面是回收企業(yè)扎堆擴產(chǎn)，讓回收產(chǎn)能短期內(nèi)遠超于動力電池回收報廢量。另一面，是一些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進行回收后，對廢舊電池高價競收及不按標準處理，不僅擾亂還不成規(guī)模的回收市場，同時也埋下了極大的環(huán)境及安全隱患。

當(dāng)前，動力電池回收市場面臨回收渠道不完善、電池技術(shù)標準不統(tǒng)一、回收技術(shù)不全面、盈利模式不確定等等難題。如何摸索出一條安全、穩(wěn)健、經(jīng)濟價值高的成長體系成為擺在回收企業(yè)面前的難題。

在此大背景之下，12月19-21日，“利元亨·2018高工鋰電&電動車年會”將在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。在“新應(yīng)用及回收專場”，將共同探討動力電池回收市場的機遇與挑戰(zhàn)。

贛州豪鵬也將在“新應(yīng)用及回收專場”的圓桌對話中與行業(yè)人士分享當(dāng)前動力電池回收領(lǐng)域直面的痛點瓶頸以及企業(yè)的出路探索。

據(jù)了解，贛州豪鵬成立于2010年，主營業(yè)務(wù)為廢舊新能源汽車動力電池回收及梯次利用，廢舊電池?zé)o害化和資源循環(huán)利用企業(yè)，是國內(nèi)最早從事廢舊二次電池回收及加工利用的國家級高新技術(shù)企業(yè)之一。

得益于回收市場的多年根植、技術(shù)的深厚積累以及產(chǎn)業(yè)鏈資本的扶持，贛州豪鵬的成長正在進入快通道。

2018年7月，贛州豪鵬入選工信部公布的首批五家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一，也是江西省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作牽頭企業(yè)。

2018年11月，贛州豪鵬與力信能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式達成“動力電池回收處理”戰(zhàn)略合作。在此之前，贛州豪鵬已為北汽新能源、孚能科技等知名車企和電池生產(chǎn)企業(yè)提供配套電池處理服務(wù)。

區(qū)漢成表示，贛州豪鵬將一直圍繞企業(yè)定位“專業(yè)、專注、專致”發(fā)展。積極開展廢舊動力電池的回收、拆解、梯次利用、再生利用技術(shù)研究。利用專業(yè)的廢舊電池回收處理團隊、利用專業(yè)的廢舊電池運輸車輛和貯存?zhèn)}庫、利用專業(yè)的回收處理生產(chǎn)線；專注于廢舊電池回收市場開發(fā)、專注于廢舊電池?zé)o害化處理技術(shù)研究，專注于為客戶提供優(yōu)質(zhì)的綠色服務(wù)；專致把廢舊電池回收和無害化處理這一件事做好。

面向未來，贛州豪鵬將不斷以廢舊動力電池回收核心技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，建立廢舊動力電池回收技術(shù)和新能源材料生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新鏈，和投資股東共同構(gòu)建電池循環(huán)利用閉合生態(tài)圈。