新能源汽車發展離不開核心零部件技術的突破，在產銷量走高的同時，動力電池、電機控制器、智能駕駛技術等方面都迎來了一定突破。12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高結合《“十三五”新能源汽車重點專項》，總結介紹了新能源汽車技術發展現狀。

●動力電池：中國企業開始走向國際

根據規劃，我國動力電池目標是到2020年能量密度達到300Wh/kg，實現與燃油車的競爭。寧德時代開發的高鎳三元正極和硅炭負極電池的比能量已經達到304Wh/kg，產業化明年實現，產品投放市場。在高功率動力電池方面，盟固利開發的高比功率長壽命電池單體技術指標全面優于現有的國內外產品，滿足插電式客車的需求。

從全球目前的情況比較來看，中國動力電池在比能量略占優勢，循環性能與國外相當。現在中國電池已經大規模走向國際，除了寧德時代、比亞迪，孚能也拿到奔馳的訂單，充分說明中國電池在產業化方面具有優勢。

●驅動電機：突破控制器核心技術

電機控制器價格貴，核心器件IGBT大多進口，譬如英飛凌公司的產品，今年這一狀態得到極大改善，2018年大約40%的IGBT來自中國企業，譬如比亞迪，所以IGBT這一關鍵核心器件已經被攻克。另外一個，IGBT之后很快要取代IGBT的是碳化硅，碳化硅是一個更先進的做控制器的電力電子芯片，頻率可以做到很高、效率可以做到很高、體積可以非常小。體積功率密度可以做到每升100千瓦，比現在要減少大概百分之七八十。中國也開發出了自主的控制器，國內已經有四五個團隊在做產業化。

特斯拉Model3使用的控制器就是碳化硅，比亞迪也宣布在2023年將全方位由碳化硅替代，估計在2025年會全方位的由碳化硅取代IGBT，這樣做的優勢一個是驅動效率會提高幾個百分點，第二個體積會降低百分之七八十。

采用碳化硅控制器將可以通過大幅度提高電機的轉速實現電機比功率的升高。電機轉速做不到太高，因為太高之后控制器開關頻率上升，類損耗比較大、電機效率下降。碳化硅具有在高頻率時損耗低的優勢，從而電機比功率可以大幅度提高。現在國內電機轉速達到了15000轉每分鐘，正在努力實現20000轉每分鐘。

參照美國能源部2025年目標，電機的功率密度是50千瓦/升，碳化硅控制器是100千瓦/升，100千瓦的電機與控制器合起來3升的體積即可。當然有一個問題，就是匹配高速電機的大速比減速器，這是目前我國需要努力的一個方向。

●整車：電耗與國外相比有差距

傳統12米大客車大整備質量約11噸，電動化后由于電池重量增加，整車將近13噸。最近有一個重大突破，整備質量減少到9噸，比原先的13噸減少了4噸重，比柴油客車還輕2噸，這是很重大的技術進步。

還有一個就是冬天取暖問題。尤其是在東北，零下30度限制了純電動車的銷售?，F在通過采用熱泵空調技術，比如上汽，已經在最新的產品中使用熱泵空調，可以將30%的電加熱損失降低到只有10%，保障車外零下20度、車內達到20度。

比較國內外純電動汽車來看，現在國內純電動續航里程，300公里以上的比例已經達到81%，電池系統的能量密度140Wh/kg已經成為主流產品。但問題就是百公里的電耗還偏高，與國外先進的百公里大概10度多的水平相比還有差距，降低電耗是一個永恒的主題。