1、磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

2、三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

3、體現二者材料、用途、工藝的不同。

電池是一種能量轉化與儲存的裝置它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。

電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。

磷酸鐵鋰耐過充過放，短時過放到0都能恢復80%以上。鋰離子過放到2.6V時就會產生不可逆損壞。

磷酸鐵鋰耐過充到100%都不會起火爆炸。鋰離子超過4.35V就會析氣鼓脹。

磷酸鐵鋰穿刺不起火不爆炸。鋰離子會。（現在相對安全一點）

磷酸鐵鋰耐高溫，200多度恢復后還能用。鋰離子不行。

磷酸鐵鋰能大電流放電，10C20C以上都可以，鋰離子只能3~5C放電

以上來說，磷酸鐵鋰是鋰電池中最安全的。

但是，磷酸鐵鋰能量密度不如鋰離子電池大。電壓也相對低一些。由于它的大放電特性，主要用動力電源方面，如電動車，航模等。而鋰離子容量大，主要用于民用消費領域。所以看要用在什么方面上就選擇的不同的電池

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鋰離子電池經過30年的發展，比能量、比功率等性能有較大的提高，已成功應用于汽車上。受電池比能量限制，純電動汽車續航里程有限，是制約發展的瓶頸，國外汽車廠近期規劃以開發混合動力汽車為主。目前應用于鋰離子電池的正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料等材料，目前使用的功率型電池正極主要選用磷酸鐵鋰和三元兩種材料。

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從圖1與表1可得出，相同體積電池，正極使用三元材料比使用磷酸鐵鋰材料放電容量高19.4%，比能量高37.5%，放電比功率高39.7%。由于三元材料質量比容量、壓實密度均高于磷酸鐵鋰材料，所以使用三元材料電池放電有較大優勢。

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從上圖和上表可見，三元材料電池與磷酸鐵鋰材料電池在不大于10C充電時，恒流充電容量/總容量比例無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流充電容量/總容量比例較小，充電倍率越大，恒流充電容量/總容量比例與三元材料電池差距越明顯，這主要與磷酸鐵鋰在30%～80%SOC是電壓變化較小有關，如負極使用軟碳或硬碳，磷酸鐵鋰電池大倍率充電性能夠達到三元電池的水平。

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圖3中三元材料電池循環3900次剩余容量66%，磷酸鐵鋰電池循環5000次剩余容量84%，循環壽命比三元材料電池，磷酸鐵鋰電池優勢明顯。按照剩余容量/初始容量=80%作為測試結束點，目前三元材料電池實驗室1C循環壽命在2500次左右，磷酸鐵鋰電池實驗室1C循環壽命在3500次以上，部分達到5000次以上。

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不同溫度電池的放電比較如圖4所示。在55℃條件下放電，三元材料電池與磷酸鐵鋰在常溫下比較，放電容量都沒有差別，－20℃條件下放電，三元材料電池放電容量/常溫容量比例比磷酸鐵鋰電池高15%，如表3所示。

本文通過制作相同結構的電池，得出三元材料與磷酸鐵鋰材料在HEV電池應用優缺點，三元材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優勢，循環性能方面則是磷酸鐵鋰材料優勢明顯，在安全方面磷酸鐵鋰電池也優于三元材料。在選用電池時可根據不同用途選擇，如大巴車空間較大，對電池比能量和比功率要求相對較低，可選擇磷酸鐵鋰材料電池，發揮其循環性能好的特性，轎車空間有限，電池用量小，則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。

目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經基本達到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間。綜合能力密度、功率密度、循環壽命、低溫性能等方面，三元電池的綜合性能優于磷酸鐵鋰電池。