新能源汽車是合肥制造的名片之一，動力電池是新能源汽車的“心臟”。想要新能源汽車跑得快，動力電池技術(shù)必須過硬。位于合肥的動力電池企業(yè)國軒高科，成長速度喜人，公司出貨量全球榜上有名。今年1月，由國軒高科承擔(dān)的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收。這將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉(zhuǎn)化、走向智能制造新模式探索出一條有益的路徑與解決方案。

　　“開門紅”摸索智造新模式

　　2018年伊始，國軒高科迎來了“開門紅”。1月17日，由國軒高科承擔(dān)的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠（年產(chǎn)6億安時鋰動力電池生產(chǎn)基地二期項目）”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收。

　　驗收專家組一致認(rèn)為：該項目驗收后，將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉(zhuǎn)化、走向智能制造新模式探索出一條有益的路徑與解決方案。

　　自主創(chuàng)新用產(chǎn)品來“說話”

　　企業(yè)發(fā)展的核心競爭力是產(chǎn)品。加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加強(qiáng)生產(chǎn)過程的品質(zhì)管控，在電池的安全性、穩(wěn)定性、一致性、可靠性上狠下工夫，是國軒高科強(qiáng)化競爭力的方式。國軒高科每年將一定比例的銷售收入投在研發(fā)領(lǐng)域，匯聚人才專注研發(fā)。在接受驗收的同時，國軒高科承接科技部300wh／kg高能量密度重大科技專項目前進(jìn)展順利，公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh／kg，“目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。”

　　事實上，國軒高科取得的關(guān)鍵技術(shù)突破并不僅此而已。在此之前，它承擔(dān)的“十二五”國家863計劃重點項目——“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與正負(fù)極匹配技術(shù)研究”通過了科技部驗收，檢測實驗中心通過國家CNAS實驗室認(rèn)證，“電動汽車用磷酸鐵鋰電池一致性技術(shù)”及開發(fā)的“電動大巴電池箱溫度智能控制系統(tǒng)”得到成功應(yīng)用轉(zhuǎn)化。

　　掌握核心技術(shù)搶奪市場“話語權(quán)”

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速推進(jìn)，不少人的出行方式已改為“200公里以內(nèi)駕車，200公里至800公里乘坐高鐵，800公里以上坐飛機(jī)”。這些改變，無意中增加了國軒高科信心——在城市“代步”這一選擇上，電動汽車有更充分的資本與傳統(tǒng)汽車抗衡。“電動汽車選擇在夜間低電價時段充電，百公里耗電約15度，需支付電費7．5元；如果駕駛傳統(tǒng)汽車，百公里油耗約為9升至10升，需支付油費50多元。以一年2萬公里的行車?yán)锍虂硭悖履茉雌囉密嚦杀颈葌鹘y(tǒng)汽車節(jié)省8000多元。”

　　過去，我國傳統(tǒng)汽車銷售量占全球市場的四分之一。然而由于缺乏核心技術(shù)，大量合資車企的利潤都被外國企業(yè)拿走。在電動汽車領(lǐng)域，國軒高科所掌握的動力電池在內(nèi)的核心技術(shù)方面與全球同步。這就意味著，發(fā)展電動汽車，國內(nèi)車企將獲得更多的話語權(quán)和更高的利益回報，也將更好地推動傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。目前，國軒高科研發(fā)和生產(chǎn)的電動電池，被廣泛應(yīng)用在電動大巴、電動轎車、電動物流車等新能源動力車領(lǐng)域，其主要客戶包括蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍、廈門金旅、申沃客車、北汽、上汽、江淮、眾泰等公司。