伴隨著國內新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上。參照國外的經驗來看，包括通用、日產都有成功將動力電池梯次利用的案例。

所謂動力鋰電池梯次利用，是指通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用。

在新能源汽車大規模推廣和應用之前，國內鋰電池市場的消費需求主要集中在3C領域，而由于這些產品的鋰電池容量相對較小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足夠的重視。

隨著新能源汽車的銷量增長，車用動力電池需求進一步凸顯。

從理論上說，動力電池被淘汰后，將完全可以被用在包括新能源分布式發電站、防災據點、路燈以及通訊基站上。

電動汽車的市場還沒完全開發。另外，動力電池的梯次利用，從理論上看完全可行，但在實際操作層面上，阻礙依然很多。

就產業現狀來看，由于我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多使、產量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。

技術層面之外，要推動梯次利用，顯然還有產業鏈的難題待解。在孫棟棟看來，由于我國新能源汽車產業鏈條中各自為政的態勢，單靠車企、電池企業或者電池租賃的運營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。