不得不說，一直以來，汽車都是全球排放問題的最大的背鍋俠。根據相關機構的統計，全球汽車每年的二氧化碳排放量只有火電廠的三分之一左右。

其實全球很多地方都有很豐富的水電、風電以及太陽能蘊藏量，此外還有核能可以利用。但最大的問題在于，核電技術門檻太高，安全風險太大，自從福島核電泄露事件之后，歐洲主要的核電國家例如法國和德國，都在極力削減核電。

而水電、風電還有太陽能，在可靠性上都不如火電和核電。水電受季節影響很大，而且水壩修建會影響水資源的分配和某些生態；太陽能存在能量轉化率低且夜晚無法發電的問題；風能的能源蘊含量極大不假，但什么時候來風得看老天爺臉色，大家都不用電的時候來風了，發出來的電就浪費了……

所以，全世界依然是火電為王。盡管污染大，但可靠可控還安全，這是其它發電方式都不可比擬的優勢。

對于清潔能源而言，最大的問題就是如何有效利用。對此，雷諾集團聯合日本三井集團、LaBanquedesTerritoires、Demeter、TheMobilityHouse等公司，推出了一個“先進電池存儲”系統。該系統號稱是歐洲最大的，利用電動車動力電池構建的能源存儲系統，輸出功率高達70MW，電能最大容量高達60MWh，相當于把600輛特斯拉ModelSP100D（電池容量100kWh）的電池包整合在一起。

是的，你可以將該系統視為一個超大的城市充電寶！

一直以來，電能的大規模儲存就是不可能的任務——否則，打雷的時候引個雷下來，儲存在電池里，就夠一個城市用好幾年了。雷諾推出該系統主要有三個目的，第一是提升清潔能源的利用效率，第二是實現城市能源的智能調濟，第三就是廢物利用。

根據雷諾的設想，這套系統可以兼容50Hz（中國/歐洲交流電頻率）和60Hz（日本/北美交流電頻率）的交流電，可部分解決清潔能源不穩定和不可控的問題。太陽能白天有夜晚無，晴天多陰天少；風電斷斷續續……在這套充電寶面前都不是問題，有電就充，沒電就停，一點都不浪費。收集的電能可以集成到大電網，成為城市供電系統的一部分。按照雷諾的說法，60MWh的電量可以滿足5000個普通家庭的日常用電。

其次，對于城市供電而言，“雷諾充電寶”可以充當一個大型繼電器的作用，當城市電網潮流分布出現波動時——例如白天上班時間城市中心商業區和工業區用電量激增，下班時間到夜間12點居民區用電量變大，“雷諾充電寶”就可以對城市供電進行有效調濟，減少火電廠不必要的負載，提升火電廠的發電利用率。

此外，不排除“雷諾充電寶”在未來專門給電動車供電的可能性。根據相關專家的說法，電動車如果大規模普及之后，很容易出現在上班時間或夜間集中充電的情況，這會對城市電網潮流分布造成很大的影響，最佳的解決辦法就是：電動車自己有一套能源供應系統，并且采用高壓直流充電。

只有當電動車的能源不是出自火電廠的時候，電動車才能被稱之為“環?！?。

至于第三點，廢物利用，就很好理解了。一直以來，電動車產業鏈中還有一個大問題，那就是報廢的電動車動力電池怎么處理？鑒于回收再制造的成本太高，不如將這些動力電池集中起來給城市造一個大型充電寶。眾所周知，如果動力電池衰減到50%以下，對于電動車來說來說就喪失功能價值了，但如果用到城市充電寶上面去，還能發揮余熱。

鑒于此，雷諾為這套“充電寶”設計了一個開放式的安裝接口，可以允許在后期陸續安裝接入報廢電動車電池。所謂的60MWh不過是這套“充電寶”的容量上限，一套“充電寶”最多可以疊加安裝2000套廢舊電池。

雷諾計劃將在2019年開建3個“雷諾充電寶”，其中兩個位于雷諾設在法國杜埃和克里昂的工廠附近，有一個設在德國西部北萊茵-威斯特法倫州的煤電廠附近，并將在2020年建成投入使用。未來，雷諾還計劃在法國和德國更多的地方安裝這種城市充電寶。