近幾年，由于技術(shù)和政策因素，低速電動車鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有低速電動車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動力產(chǎn)品。從技術(shù)開發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計，從價格匹配到市場開拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個產(chǎn)業(yè)全盤鋰電之時，實現(xiàn)品牌的提前占位。

　　但是，鋰電是否是是低速電動車發(fā)展的未來？據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，2017年所有低速電動車銷量中，鉛酸和鋰電的比例是9：1，也就是說，賣出去的100輛電動車中，只有1輛是鋰電車，可見當(dāng)前低速電動車市場中，消費者對鉛酸依賴程度之高。

　　那么，鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

　　1、成本問題

　　這個因素可能是阻礙當(dāng)下低速電動車鋰電化的最為主要因素。早期由于技術(shù)等一系列因素，一輛低速電動車相較于一般的鉛酸車而言，光成本就會高出1萬-2萬。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展，鋰電池的使用成本每年都在以20%的速度遞減，當(dāng)下鋰電版與鉛酸版價格大概相差在5000-6000元，可見，成本問題正在不斷被解決；

　　2、使用壽命

　　據(jù)當(dāng)下鉛酸電池的使用壽命而言，其一般只能維持在1-2年，超過這個年限，其各種性能都會大幅降低，必須更換，更換電池的價格并不便宜。然而，鋰電池的質(zhì)保可以做到3-5年，并且耐充性也在不斷增強，有些電池企業(yè)已經(jīng)可以將鋰電池使用壽命做到5萬-6萬公里；

　　3、技術(shù)問題

　　近幾年，由于國家對新能源技術(shù)的補貼力度較大，一些企業(yè)加大了鋰電池的動力化應(yīng)用研發(fā)，使得鋰電動力技術(shù)不斷增強，電池穩(wěn)定性與安全性也大大提升，很多核心的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)被突破和解決；

　　4、國家政策

　　這個因素對于鋰電的未來至關(guān)重要，近幾年由于國家加大對新能源汽車的財政補貼，使得新能源市場取得了突破發(fā)展。不久前流傳出來的《四輪低速電動車——技術(shù)條件(草案)》的相關(guān)條款，我們也能窺探鋰電未來的重要性。

　　雖然分析了種種利好，但是我們也不能忽視其所存在的現(xiàn)實問題。比如，鋰電的回收，如何處理好這些報廢的鋰電，困難重重，還有鋰電標(biāo)準(zhǔn)，對于低速鋰電而言，有無相應(yīng)的國家標(biāo)注至關(guān)重要，涉及到后期的維護與更換。

　　但是，對于中國新能源未來，特別是最為大眾受寵的低速電動車而言，鋰電是必然趨勢，如何把握機遇，成就市場，就必須要求各企業(yè)增強意識提前布局。