截止目前，市場(chǎng)上的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和純電動(dòng)車(EV)使用的都是鋰離子動(dòng)力電池。盡管豐田從1997年推出第一代普銳斯起，就一直采用鎳氫充電電池。但它最新的插電式混合動(dòng)力普銳斯和RAV4純電動(dòng)汽車搭載的都是鋰離子電池。

而鋰電池的最大瓶頸是：它使用的是有機(jī)電解液，在過度充電或過度放電之后容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，從而誘發(fā)電池自燃或爆炸。而且在完全充電或放電之后，需要一個(gè)冷卻裝置將電池的溫度降到一定范圍之內(nèi)，從而防止熱量聚集，以延長(zhǎng)電池壽命。純電動(dòng)汽車自面世以就因其行駛里程短而飽受詬病，究其原因是鋰電池的輸出功率不佳，因?yàn)殇囯姵氐哪茉疵芏戎挥幸幌淦偷奈宸种弧?br/>
同樣的就有了脫胎于鋰離子電池的固態(tài)電池，但與鋰電池相比體積小、能源密度高，使用的是更緊湊和更穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)，不易燃燒。而且耐高溫、壽命長(zhǎng)，電池負(fù)極采用的是比鋰離子更便宜的金屬稀土。

但由于全固態(tài)聚合物電解質(zhì)的室溫離子電導(dǎo)率很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到實(shí)際應(yīng)用所需的要求。因此早在1975年，F(xiàn)euillade和Perche提出，將聚合物浸入含有堿金屬鹽的有機(jī)溶劑中，形成凝膠態(tài)即為凝膠聚合物電解質(zhì)，不但具有液體電解質(zhì)的高例子導(dǎo)電率，同時(shí)又具有良好的加工性能，而由于全固態(tài)電解質(zhì)在鋰電池薄膜上應(yīng)用的技術(shù)還不成熟，目前在生產(chǎn)上所用的固態(tài)電解質(zhì)即為凝膠聚合物電解質(zhì)。