奧斯丁?馬布里（AustinMabrey）開著一輛叮當作響的聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）的廂式貨車行駛在得克薩斯州奧斯汀的街道上，但它并不是常見的棕色方形包裹投遞車。馬布里正在對這輛車的零排放系統(tǒng)進行道路測試——該系統(tǒng)是混合動力的，由氫燃料電池與磷酸鋰鐵蓄電池供能。

“它比我想象的要靈活得多。”他說道。在我所坐的副駕駛座位旁邊，液壓動力轉(zhuǎn)向泵的電機發(fā)出尖銳的嗡嗡聲。車開到狹窄轉(zhuǎn)彎處時，馬布里激活了為蓄電池充電的再生能源剎車系統(tǒng)，從后部發(fā)出了嗚嗚的噪聲。

我們圍繞得克薩斯大學的機電中心轉(zhuǎn)圈，在那個洞穴狀的研究機庫里，工程師們正在進行貨車動力總成的測試，就快完成了。該項目在2013年首次獲得聯(lián)邦資助，概念設(shè)計和建模的工作持續(xù)了1年多，今年6月，他們進行了道路試驗。UPS計劃在今年晚些時候?qū)⒃蛙嚥渴鹪诩永Ｄ醽啠绻磺羞M展順利，將推出更多這樣的車輛。

世界各地的物流公司和汽車制造商都在開發(fā)不排放任何污染物的貨車和卡車。但建造一輛零排放的運貨卡車，比生產(chǎn)一輛零排放的小客車要復雜得多。新的燃料系統(tǒng)不能侵占貨物空間，也不能增加卡車框架的重量。并且，卡車必須能夠在路線上正常行駛，而不能頻繁停車為蓄電池充電或添加燃料。

卡車是用來工作的，司機必須能用它完成任務(wù)。”UniqueElectricSolutions公司的喬?安布羅西奧（JoeAmbrosio）說道，該公司正在集成UPS貨車的電動組件。這家紐約公司曾雇用了6名來自得克薩斯大學的實習生參與該項目，現(xiàn)在已經(jīng)是該公司工程師的馬布里就是其中之一。

從路邊看，這輛貨車和其他投遞車沒什么兩樣。UPS為得克薩斯大學的研究者們提供了一輛2007柴油廂式貨車，研究者們將其改裝成一輛燃料電池/蓄電池混合動力車。新系統(tǒng)包括來自LithiumWerks公司的一組高能量、99千瓦時的蓄電池組，安裝在車架的橫梁之間（見上圖）。橫梁上裝著兩個10千克的氫氣罐，一個Hydrogenics公司32千瓦的燃料電池模塊放置在引擎蓋下方，那是傳統(tǒng)的發(fā)動機安裝的位置。

安布羅西奧說，貨車的設(shè)計續(xù)航里程可達200公里，這要歸功于它的“里程擴充器”——燃料電池模塊。他說，車輛使用氫燃料，所以可以行駛更長的距離，并且與純蓄電池的貨車相比，可以增加停車次數(shù)。

得克薩斯大學的高級工程科學家兼項目負責人邁克爾?劉易斯（MichaelLewis）稱，建造該系統(tǒng)的首要挑戰(zhàn)是確保其組件尺寸合適。要支持貨車的運行，需要足夠大的蓄電池組、燃料電池模塊和氫氣罐，但也要適合現(xiàn)有的車輛尺寸。

根據(jù)從加利福尼亞和得克薩斯收集到的UPS貨車實際工作測量值，該團隊改進了其早期設(shè)計。實際工作測量值顯示了車輛通常行駛的距離，以及道路崎嶇或行駛艱難的程度。UPS的車載信息技術(shù)系統(tǒng)每秒可收集1700個數(shù)據(jù)點，幫助工程師解決問題并找出燃料或蓄電池使用效率低的原因。

道路測試會在今年完成，然后得克薩斯大學將把這項技術(shù)轉(zhuǎn)讓給UniqueElectricSolutions，以改進潛在的15輛“第二階段”貨車，這些貨車將采用在得克薩斯開發(fā)的終版燃料電池/蓄電池系統(tǒng)。UPS的目標是在加利福尼亞部署這些車。

UPS貨車項目表明州和聯(lián)邦政府在廣泛推動和促進包括氫氣在內(nèi)的清潔能源技術(shù)。加利福尼亞能源委員會、南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)和美國能源部正在資助該項目，非營利性的交通與環(huán)境中心擔任項目的管理者。

數(shù)千輛氫燃料動力叉車和小客車、數(shù)十輛公交車，以及至少一輛投遞貨車現(xiàn)正行駛在美國的公路上。加氫站也開始在加利福尼亞和美國其他一些州，以及中國、日本、韓國與德國涌現(xiàn)。“一個鮮活的市場正在世界的某些地區(qū)開始興起。”PlugPower公司的首席執(zhí)行官安迪?馬什（AndyMarsh）說道。

馬什的燃料電池公司正在和聯(lián)邦快遞及WorkhorseGroup公司合作，計劃在明年年底之前生產(chǎn)20輛零排放投遞貨車。今年5月起，在聯(lián)邦快遞紐約分部，第一批燃料電池/蓄電池車已經(jīng)開始運送包裹。

“這是氫燃料電池車輛真正開始展現(xiàn)勢頭的一年。”馬什說道。